趣头条|一汽夏利、众泰、力帆只是洗牌开端，还有40家车企月销不过百
据乘联会数据显示 ， 8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆 ， 实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆 ， 各大车企销量跌幅进一步收窄 。
与之形成鲜明对比的是 ， 每个月厂商销量榜末尾那一串月销不足千台的"僵尸车企"名单 。
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从以上榜单中不难看出 ， 汽车市场的两极分化越来越大 。 在市场大潮中 ， 有些车企迟早要被市场淘汰 ， 而这几家车企已经开了个头 。
"国民神车"一汽夏利告别造车
一汽夏利是我国最早的轿车品牌之一 ， 曾依靠"国民车" 成为了90年代老百姓心目中的"国民神车" 。 它也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万辆的民族轿车品牌 ， 连续18年国民经济型轿车销量第一 ， 2005年轿车销量一度超过20万辆……
时代抛弃你时招呼都不打一声 。 日前 ， 天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》 ， 明确了最新重组的具体方案 。
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本次交易完成后 ， 上市公司的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 ， 一汽夏利将正式告别整车生产制造 。
昔日的"国民神车"为何黯然退出汽车舞台？
其实自进入2013年 ， 夏利品牌开始巨额亏损 ， 六年间累计亏损超过82亿元 。 出现亏损后的一汽夏利并没有做出太大改变 ， 模样老旧技术落后 ， 产品定位低端 ， 销售渠道萎缩 ， 甚至以变卖资产来缓解资金压力 。
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数据显示 ， 2018-2020上半年 ， 一汽夏利扣除非经常性损益后净亏损超过30个亿 ， 其中2018年亏损12.6亿元 ， 2019年亏损15.6亿元；2019年全年度汽车产量为1186辆 ， 销量为4023辆 ， 2019年6月份停止骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型的整车生产 ， 全年亏损14.81亿元 。
根据官方披露的数据显示 ， 自2019年起 ， 一汽夏利整车生产停滞 。 为缓解资金压力和经营压力 ， 一汽夏利不得不对资产进行变卖或者重组 。
"皮尺部"众泰市值蒸发350亿
今年"皮尺部"众泰 ， 也活得特别的悲催 。 日前 ， 债权人浙江永康农村商业银行股份有限公司 ， 已向法院提出对众泰汽车股份有限公司进行预重整的申请 。
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众泰汽车于9月16日晚间发布了《关于债权人向法院申请公司预重整的提示性公告》 。 公告显示 ， 2019年8月 ， 浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人 ， 众泰汽车作为借款人 ， 签署《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》 。 合同签订后 ， 浙江永康农商行于2019年8月16日发放贷款本金1.5亿元 ， 贷款于2020年8月14日到期 ， 众泰汽车未能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息 。
靠着"山寨"豪车 ， 众泰汽车也曾经拥有相对辉煌的历史：通过"模仿"众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型 ， 在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额 。
【趣头条|一汽夏利、众泰、力帆只是洗牌开端，还有40家车企月销不过百】
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