大观军事|回顾中国民航8265号机1975年塘坝空难，漠视规章敷衍了事
规章制度无人遵守 ， 放行标准形同虚设
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中国民航标志
1975年7月25日8时49分 ， 一架隶属于中国民航成都管理局第十七飞行大队的运-5甲型轻型运输机（注册编号B-8265 ， 1960年从南昌320厂出厂交付给民航成都管理局执管 ， 至事发时机龄15年 ， 属于中年机 ， 原编号8265 ， 1974年中华人民共和国恢复国际民航组织席位后改为B-8265）从重庆白市驿机场起飞 ， 该机刚刚完成活塞-5型活塞引擎的换装工作 ， 新引擎刚装上飞机 ， 自然要进行针对引擎磨合的试飞 。 当天B-8265号机进行的就是这样的试飞 ， 按照飞行计划 ， 引擎磨合飞行的路线为重庆白市驿机场——南充火花机场——成都双流机场——重庆白市驿机场 。
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正在进行飞行任务简报的中国民航运-5机组
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本厂长绘制的中国民航B-8265号运-5甲运输机二视图
飞机上有3人 ， 分别是左座机长（天气标准2/0）、右座教员（第十七飞行大队某中队长 ， 天气标准1/2）和报务员 。 一趟引擎磨合飞行 ， 就出动一个机长和一个具有教员资质的中队长 ， 足见成都管理局第十七飞行大队对这次试飞的重视（也算是一个传统） 。
B-8265号机起飞后起初飞行顺利 ， 一路上天气晴好 ， 航路能见度极佳 ， 是个适合飞行的好天气 。 12时42分 ， 该机在经停南充后顺利的在成都双流机场（今成都双流国际机场）降落 。 机组下机 ， 签了过站手续、在机场食堂用了午饭并进行了一定时间的午休 ， 养足了精神 。 原计划15时整从成都向重庆返航 。 但机务表示B-8265号机需要更换一批引擎管路 ， 顺便还要等待一批搭乘B-8265号机返回重庆的器材 ， 起飞时间被推迟了半个多小时 。
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80年代的成都双流机场老照片
15时35分 ， 双流机场塔台终于通知早就在起机线等候的B-8265号机 ， 可以起飞 。
双流塔台：“8265 ， 可以起飞 。 ”
机组：“收到 ， 8265起飞 。 ”
……
机组：“成都 ， 8265起飞了 。 ”
成都区调：“8265 ， 上升到1500米云上飞行 。 ”
机组：“1500米云上 ， 8265明白 。 ”
……
15时43分——
机组：“成都 ， 8265飞行高度1500米 ， 能见飞行 。 ”
成都区调：“收到 ， 8265 ， 上升到1800米 。 ”
机组：“上升到1800米 ， 8265明白 。 ”
……
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本厂长绘制的中国民航B-8265号运-5甲运输机细节1
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本厂长绘制的中国民航B-8265号运-5甲运输机细节2
15时46分——
【大观军事|回顾中国民航8265号机1975年塘坝空难，漠视规章敷衍了事】机组：“成都 ， 8265飞行高度1800米 ， 云中飞行 。 ”
成都区调：“8265 ， 保持1800米飞行高度 。 ”
机组：“保持1800米 ， 8265明白 。 ”
此时成都区调室里的人都没料到 ， 这成为他们和B-8265号机机组最后的通话记录 。
16时09分——
成都区调：“成都呼叫8265 ， 报告你们的位置——”
……
成都区调：“成都呼叫8265 ， 听到请回答——”
……
成都区调：“8265 ， 成都呼叫 ， 听到请回答——”
……
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