韩国阿伦|中国航空发动机的心酸发展史( 二 )
现代战斗机追求的是多功能性 ， 既要航程低空低速性能要好 ， 高空的高速性能又不能过低 ， 而且为了应对空中狗斗 ， 额外的动力就成为必须 ， 所以在涡轮机后面又再加了个加力燃烧室 。
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我们通常意义上的推重比都是按照开加力后来计算的 ， 这样涡扇发动机的设计就会更为复杂 。 到了5代机时代为了要保证所谓的4S标准配套发动机的设计难度就可想而知了 。 那么涡喷发动机还有在用的吗？有些航模上的发动机用的就是涡喷 。
说完了涡喷和涡扇 ， 再简单来说一下后面几个 。 涡桨看着跟二战时期的螺旋桨飞机有点像 ， 没错外表的确如此 ， 都有个螺旋桨 ， 只不过把里面的活塞发动机换成了涡轮 ， 后面的构造类似于涡喷 ， 略有区别 。 优点是空气利用率大 ， 也更省油 ， 缺点也更为明显 ， 涡桨比涡扇慢得多 ， 这个想必大家都知道 ， 但并不是因为尾部喷速上不去导致太慢 ， 而是当螺旋桨间的线速度接近甚至超过音速时 ， 就会出现音障问题 ， 会产生巨大的噪音阻力和震动 ， 甚至会导致发动机空中解体 ， 所以涡桨基本无法超音速 。
另一方面虽然涡桨省油 ， 但巨大的螺旋桨带来的噪音却又极大 ， 这样民航客机也用不了 。 所以涡桨多用一些老式的轰炸机和运输机 ，
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接下来蜗轴听名字就知道这个一定是用于直升机了 。 没错注意它的尾部虽然也有尾喷管 ， 但产生的推力却微乎其微 ， 能量被尽可能的转化为轴动力 ， 这也是与前面几种最大的区别 。
最后浆扇 ， 这名字听着就有点另类 ， 的确也是个奇葩 ， 世界各国应用的都少之又少 ， 就不多说了 。 大家记住一个安70就可以了 。
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经过上面的介绍 ， 大家对发动机的种类有了一定的了解 。 那么中国军用发动机的发展现状又是如何呢？中国最早对涡扇发动机的探索自涡扇5开始 ， 有朋友可能会问 ， 那1、2、3、4去哪儿了呢？其实大家可能不知道 ， 我国的飞机和发动机编号都是从5开始的 ， 比如歼5、强5、轰5、直5、涡喷5等等 ， 至于为什么我可就不知道了 ， 可能数字吉利吧 。 盲猜一下5即无 ， 有从无到有之意 ， 再加上我国的航空工业诞生于50年代 ， 所以也许就是这个原因吧 。
但不管怎么样 ， 涡扇5从60年代上马 ， 目的当然是替换轰5的涡喷5发动机 。 当时我们还有涡喷6和7 ， 但我上面也介绍过了一个轰炸机装涡喷发动机本身就不靠谱 ， 所以都难堪大用 ， 于是有了涡扇5 ， 为的就是让轰5这棵老树可以开新花 ， 但老树不争气 ， 涡扇5还没有研发出来 ， 老树就退役了 ， 所以整个发动机项目也下马了 。
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接下来涡扇6是1964年开始研制 ， 这是中国第一次完全自行设计的加力式大推力涡扇发动机 ， 但同时也最为坑爹 ， 提出的设计指标推力达到惊人的12.5吨 ， 这已经快赶上今天的AL31F和太行发动机的推力了 。 这种大跃进即便在今天看来也相当惊人 ， 更何况在那个年代 ， 结果也就可想而知了 。
在经过近20年的研制 ， 就在1982年涡扇6正式通过24小时飞行前试车时 ， 与之配套的歼9和强6相继下马 ， 致使整个研制工作全面暂停 。 涡扇6的失败一直是中国航空发动机史上永远的痛 ， 更被有些网友形容为祸国殃民 ， 这一个型号就独占了中国发动机研制领域20年的核心资源 。 而这期间也正是欧美航空发动机高歌猛进的时期 ， 中国一下子被甩了下来 。
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