钟叔驾道|钟擎 | 天逸PHEV，混动车型界的新宠
印象中的法系车 ， 用料十足、设计精巧、技术出众 ， 唯独不太懂得讨好国人 ， 在国内市场被贴上“铁憨憨”的标签 。而同为欧系品牌 ， 来自德国的大众车型 ， 却以“最懂国人心”畅销全国 。中庸大气、工艺精湛 ， 满足国内消费者对汽车的所有需求 ， 很对口味 。
口味这种东西 ， 会随着时间而改变 。如今 ， 90后逐渐成为消费主力 ， 独特而又个性的法系车 ， 又再成为新兴消费者关注的对象 。乘着新能源的东风 ， 东风雪铁龙推出了它们的最新力作-C5 Aircross天逸PHEV（以下简称天逸PHEV） 。
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天逸PHEV保留了燃油版车型个性十足的外观设计 ， 在看不见的地方 ， 则祭出三擎四驱的强悍技术 ， 23.47万起的售价也足够厚道 。这台“原汁原味”的法系SUV ， 看起来诚意十足 ， 它是否能打动国内消费者？
作为参考 ， 我们选取了同样同级车型中“最懂国人”的代表-一汽-大众探岳GTE ， 看看是法式风情更怡人 ， 还是德系精工更合意 。两台欧系插混动力SUV对决 ， 谁“混”得更好？
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原味的天逸PHEV ， 会“装扮”的探岳GTE
从命名上看 ， 天逸PHEV仅仅比天逸多了一个后缀 ， 率真的法国人似乎觉得 ， 即使是素颜出镜 ， 天逸PHEV也有足够的回头率了 。反观大众探岳GTE ， 精明的德国人在保险杠、大灯等细节作出了适量的改动 ， 寥寥几笔就让你一眼看出 ， 这是一辆与众不同的插混动力车型 。
或许 ， 法国人根本不屑这种添油加醋的做法 ， 天逸PHEV外观设计跟燃油版完全一样 ， 只是左后翼子板加了一个充电口 ， 同时尾部贴上了PHEV 4WD的标识 ， 以表示新车的研发经费燃烧在这里 。
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【钟叔驾道|钟擎 | 天逸PHEV，混动车型界的新宠】相比于其他车型用蓝色的点缀表明新能源车身份的做法 ， 天逸PHEV提供的另一款灰黑色车身套装 ， 轮毂、车身下沿黑色圆角矩形饰条等 ， 处处透露着性能版车型的杀气 。炫酷的“黑化”车身 ， 似乎更符合天逸PHEV三擎四驱的高性能本性 。
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和大众家族的其他插混车型一样 ， 探岳GTE一上来就是一身的高配置 ， 包括带随动的LED大灯、天窗、C字型的日间行车灯、银色护板、双色轮毂等等 ， 让人一看就知道 ， 这是一台高配版的大众SUV ， 很好地和低配车型区分起来 。
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蓝色的GTE标识在中网十分显眼 ， 翼子板上还带有发光的GTE装饰灯表明身份 ， 后包围则采用GTE专属设计 ， 两侧带有类似排气的银色装饰 ， 中央的黑色下护板颇具野性 。
从外观上看 ， 探岳GTE明显花了更多的心思讨好消费者 ， 它更像细心装扮的居家型男；天逸PHEV则以独特的个性示人 ， 大胆创新 ， 有着更高的辨识度 。谁更好看？只能让年轻人自己去投票了 。
车内依然是熟悉的味道 ， 包括空间
坐进车内 ， 天逸PHEV依然是熟悉的模样 ， 不过操作界面进行了相应的升级 ， 更方便你使用新能源车 。天逸PHEV的仪表界面更扁平化 ， 对能量监视界面做得非常到位 。动力电池电量、发动机以及前后轴电机各自的工作状态都很清晰明了 ， 且屏幕显示细腻生动 ， 远不是那些粗制滥造的中控界面可比的 。
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为方便传统用户使用 ， 中控台上的音量旋钮旁边增加了一个闪电按键 ， 可一键进入能量监视界面 ， 让你开出最低的油耗 。此外 ， 燃油版车型上圆角矩形的点缀 ， 中控台和车内内则用皮质和软质材料所包裹 ， 处处表明 ， 这是一台用料十足的雪铁龙 。
说到天逸PHEV车内 ， 大家最关心的 ， 是车底的电池有干预到车内空间？答案是没有 ， 在空间和储物表现上 ， 新车和燃油版车型保持一致 。天逸PHEV的身板长度刚过4.5米 ， 车看起来是真不大 ， 不过圆润平直的车身线条 ， 让车厢空间利用率非常高 。座椅的坐垫高度和靠背角度都比较合适 ， 填充物是偏硬的风格 ， 好处是长途行车不会觉得累 。
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探岳GTE的蓝色氛围灯 ， 以及液晶仪表 ， 算得上车内较为亮眼的配置了 ， 不过整体上看 ， 它和燃油版车型的设计没有什么区别 。当然大众的车主并不在意 ， 反正每一台大众车内都是熟悉的感觉 ， 容易上手也是一种优势 。
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在空间表现上 ， 探岳GTE与天逸PHEV旗鼓相当 ， 同样是2730mm的车身轴距 ， 让两款车的后排空间都显得十分宽裕 ， 可以在后排翘起二郎腿 ， 这也是不少SUV刚需用户的挚爱 。另外 ， 探岳GTE在入门级车型则配置了皮/Alcantara混搭的座椅 ， 档次感提升明显 。
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如果你是一个老司机 ， 会特别喜欢天逸PHEV的车内风格 ， 它更方便驾驶 ， 内饰用料也非常高级 。当然探岳GTE的品牌影响力 ， 对国内消费者依然有着巨大的诱惑 。
谁的插混系统更高级？
如果说外观和内在的变化不大 ， 那么天逸PHEV最大的亮点 ， 在于三擎四驱的动力系统 。这是一套四驱插混系统 ， 由1.6T高功率发动机和前后双电机组成 ， 匹配的是来自爱信的eATN8变速箱 。它在后桥带有独立电机 ， 这是目前合资非豪华品牌车型中的唯一的一套 。
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整个动力系统综合最大功率221千瓦 ， 综合最大扭矩520牛米 ， NEDC纯电续航可以达到58km 。事实上 ， 天逸PHEV是一台很容易就开得很快的SUV ， 得以与双层隔音玻璃带来的良好NVH性能 ， 双电机在加速和起步的强有力介入 ， 让人完全忘记了车辆在加速 ， 低头一看仪表 ， 咦？已经超速了？
在纯电模式下 ， 大部分的驱动工作都会交给后桥电机 ， 83kW的功率能够应付大多数加速 。这个时候挂入B挡 ， 动能回收带来的突兀感并不强烈 ， 当切换到混动模式 ， 它又和传统燃油车区别不大 。可以说 ， 天逸PHEV的这套三擎四驱混动系统 ， 出现在一台20多万元的SUV上 ， 绝对是越级的表现 ， 它更应该被安装在一台豪华车上 。
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有网友戏称 ， 天逸PHEV是买PHEV送后独立悬架 ， 为何这么说 ， 因为它使用了燃油版车型没有独立后悬挂 。而且 ， 它必须使用后独立悬挂 ， 因为这样才有更多的空间在后桥中间放置电机和驱动系统 。是不是有点懵圈 ， 独立后悬挂能节省空间？
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反正独特的法国人就这么设计的 ， 后多连杆采用了45度斜插式避震后桥 ， 这样就硬生生为中间腾出了空间 ， 扭力梁可无法做到 。
相比法国人炫耀式的技术堆砌 ， 探岳GTE则体现出德国人在插混技术上的精打细算 。探岳GTE上搭载的 ， 是大众旗下唯一的一套1.4T插电式混动系统 ， 它在大众旗下多款车型上均有服役 ， 真正做到了一鱼多吃 。
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这套1.4T插混系统 ， 处处透露出简单实用 ， 它使用了1.4TSI汽油发动机与单电动机的组合 ， 匹配7速双离合变速箱 ， 最大综合输出功率211马力 ， 最大综合扭矩400牛米 ， 配备容量为13kWh的三元锂电池 ， 纯电续航里程54公里 。
从技术上看 ， 天逸PHEV和探岳GTE的动力系统 ， 不在同一水平线上 ， 无论在成本、性能还是复杂性上 ， 天逸PHEV的三擎四驱混动系统 ， 都高出其他同级插混车型一个档次 。至于消费者能否感觉出这当中的美妙 ， 唯有靠自己亲身体验了 。
钟述
如果天逸PHEV能早点到国内市场 ， 凭借更为高级的行驶质感 ， 和更强劲的动力性能 ， 相信即使是探岳GTE也避让三分 。从售价上看 ， 天逸PHEV 23.47万起的售价 ， 也比探岳GTE要便宜一万多元 ， 竞争力十足 。不过 ， 更出色的后排空间 ， 和大众品牌的号召力 ， 则是探岳GTE最难对付的地方 。
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当然 ， 天逸PHEV依然有胜算 ， 出色的行驶质感 ， 和强悍的动力性能 ， 相信会得到越来越多消费者的认可 ， 而且 ， 如果天逸PHEV能引进一款采用单电机插混动力的车型 ， 进一步降低售价 ， 那会不会更具杀伤力呢？
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