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驾驶|百度李震宇:若“5G云代驾”能取消安全员无人车的商业模式就成立了

驾驶|百度李震宇:若“5G云代驾”能取消安全员无人车的商业模式就成立了
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新浪科技讯 9月17日晚间消息 ， 在2020百度世界大会期间 ， 百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇接受了新浪科技等媒体的采访 。
“5G云代驾”安全员选拔标准：一万自动驾驶公里数+一千小时训练
采访中 ， 李震宇表示 ， 从带安全员的自动驾驶到全无人(安全员远程操控) ， 这是一个新的开始 ， 后面还需要一定的时间 ， 包括政策的开放和技术的提升 。 乐观估计 ， 到了明年 ， 用户可能在大马路上不容易打到无人车 ， 但在一些相对开放的封闭园区里 ， 比如海淀公园 ， 打到无人车的政策突破相对容易一些 。
他指出 ， 百度强调前装量产车 ， 不是为了颜值高 ， 而是看中它的一致性、可靠性和安全性 ， 这是区别于其他改装车一个核心要素 ， 是保证安全的基础 。
在安全性方面 ， 无人车中的AI老司机也很重要 ， 其算法是核心 。 李震宇表示 ， 通过百度的感知算法、控制算法、规划算法 ， 预计如果达到6个9 ， 即失效概率减小到百万分之一 ， 就能保证足够的安全 。
“我们也不能说有了这些就万无一失 ， 这里还有个‘5G云代驾’ ， 云代驾是保证安全最后的一关 ， 原来是在车里 ， 现在是在云端 ， 我们的驾驶员都经过了非常严格的测试 。 ”
据其透露 ， 目前百度云端配置的安全员 ， 基本上是从原有的安全员库里选拔出来的 ， 均都有一万公里原有主驾位置的公里路 ， 安全员拿到远程操控资格后 ， 还要再做一千小时的训练 ， 包括了日常开车的科目 。 整体来看 ， 是一个非常严格筛选的过程 。
百度目前安全员的配备是相对冗余的 ， 基本上安全员是处于监控、待命的状态 。 目前来看 ， 实际情况下 ， 安全员得到求助的指令其实没有那么多 ， 大部分时候车辆都是可以自己跑的 。
若能通过“5G云代驾”取消安全员 无人车商业模式也就成立了
李震宇告诉新浪科技 ， 未来无人驾驶时代到来的时候 ， 可能移动出行的格局会发生特别大的改变 ， 这也是大家在技术攻关方面努力的方向 。 现在叫车一般是在叫司机本身 ， 无人驾驶时代 ， 其实是在调度一个机器人 ， 会简单一些 ， 从整体调度来看 ， 有很大的想像空间 。
无人驾驶是一件影响个人的出行、生活 ， 甚至影响城市变革的事情 ， 未来想象框架丰富 。 但李震宇也坦言 ， 这件事情的周期还是很长的 ， 一时半会儿现有的交通出行格局还不会被改变 。
他表示 ， 整体来看 ， 自动驾驶车辆渗透率还是非常低的 ， 全球Robotaxi车辆加起来可能只有几千辆 ， 其实还是很小量的 。 这对于一个有2亿保有量的汽车市场 ， 影响甚微 。
“但是我们觉得如果这一天到来 ， 经过5-10年周期的迭代 ， 想像空间是很大的 。 对未来的城市格局和出行格局也会产生很大改变 。 这个周期会比较长 。 ”
提到未来无人车的普及 ， 李震宇认为 ， 到2025年时 ， 在一些城市 ， 无人驾驶会规模化商用 ， 而产品形态就是现在我们看到的Robotaxi的形态 。
至于到那一天 ， 百度的定位会是什么 ， 李震宇认为 ， 目前来看百度还是会定位在做最擅长的事情 ， 可能还是技术供应商 ， 也可能去运营车 ， 或把整体自动驾驶大脑的套件售卖给运营商、整车厂 。 “这些事情还会有些不确定性 。 但是我们相信 ， 这个是未来最核心的部分 ， 我们现在已经耕耘了7年 ， 想再坚持几年 。 ”
谈到目前面临的挑战 ， 李震宇表示 ， 过去面临的很多挑战和困难 ， 现在来看也有 。 总结起来 ， 有三座大山要翻过去：技术突破；降低前装量产的成本；政策和法规法律 。 他表示 ， 技术这座大山是最难的 ， 因为技术突破了 ， 量上来的时候成本就下来了 。
他还提到 ， 在自动驾驶领域 ， 5G部署非一朝一夕 ， 过去一年中国的5G部署还是非常快的 ， 而现在5G其实迫切需要找到一些很好的应用场景 ， 比如4G对“5G云代驾”来说就是不够的 ， 这对5G有依赖 。


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