全新伊兰特：拜拜，油腻
遗忘永远赶不上时代变化的速度 。
车圈老三样 ， 多少人曾经的梦想 。 捷达、富康、桑塔纳 ， 有的黯然离场不留声息 ， 有的自立门户转变角色 ， 有的今不如昔甘当绿叶 。
当思域、卡罗拉、朗逸们开始成为这片市场的主角 ， 新面孔鱼贯而行 ， 老面孔们则显得力不从心 。 拉皮 ， 换壳 ， 修修补补又三年……摆出一副与世无争的样子 。
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但 ， 老面孔里也有激进、想彻底改变的 ， 就比如这台全新伊兰特 。 “摸鱼”?不是我的做派！
伊兰特对于中国人来说在熟悉不过 ， 皮实耐用的特性也让它成为我们生活里的多面手 。 出租车、家用车、警车……但凡你能想到的地方 ， 基本都有它的身影 。
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事实上 ， 伊兰特不仅在中国备受热捧 ， 世界范围内它的累计销量也已经突破1400万辆 ， 可以说这是一辆名副其实的全球车 。
“我就是我 ， 不一样的花火” ， 伊兰特的变 ， 首先在名称 。
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第七代车型 ， 在经过四五六代悦动、朗动、领动的命名方式后 ， 又回归了最初的名称 。 有意思的是 ， 起亚不久前发布的全新K5在国内同样对名称进行了改动（新中文名：凯酷） 。
不难看出 ， 现代集团在命名上还是花费了些小心思 。 毕竟一款车要想卖的好 ， 有个容易被人记住和便于传播的名字很重要 。 曾经那些不土不洋 ， 七零八碎字母+数字的名字 ， 或许就要成为过去式了 。
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全新伊兰特完全有标榜操控性能的底气 。 新车使用了现代集团当家的i-GMP平台 ， 发动机舱、座椅位置、地板、后备箱等部件下置式安装可以降低了车辆重心 。 理论上来说 ， 全新伊兰特相比现款开起来会更加“跟手” 。
不仅如此 ， 增强的车身横向弯曲强韧性以及将转向齿条中心更靠近车轴中心的设计 ， 让新车拥有了迅捷轻巧的操控体验 。
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高强度轻量化车身一方面使整车的安全性进一步强化 ， 另一方面 ， 对于上述的车辆操控也是锦上添花的存在 。 可以说第七代伊兰特是由内而外的进化 ， 一向擅长玩性价比的韩系车也玩起了“技术流” 。
相比全新的平台 ， 新车在动力方面就没有太多亮点了 。 动力单元有两种 ， 分别是1.5L自然吸气+CVT以及1.4T增压机+7速双离合 。 （1.5L：115马力 ， 143.9牛·米；1.4T：150马力 ， 242牛·米）
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单从参数上看 ， 两台机器均处于同级市场上的主流水准 ， 对于一台偏亲民家用的新车来说 ， 使用高规格的动力系统显然有些“超纲” 。
既然提到了“家用” ， 使用这两台发动机比较合理 ， 成熟可靠是关键 。 1.5L机器也搭载于ix25、领动等车型上 ， 而1.4T机型在菲斯塔入门版车型上同样有所应用 。 装机量大的好处就是成本低 ， 毛病改进的快 ， 维修保养价格更低 。 如果你追求动力 ， 隔壁的某域 ， 某克斯可能更适合 。
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说起高颜值 ， 那韩系车绝对有话语权 。 索八时代的“流体雕塑” ， 新胜达时代的“风暴前沿” ， 哪一个单独拎出来不是当时汽车设计圈的代表 。
而在这台全新伊兰特上 ， 现代又带了最新的SensuousSportiness感性运动设计理念 。 实话讲 ， 在10万级家用车这个范畴里 ， 它是我见过长的最凶的 。
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不同于市面上运动家轿的常规操作：换个全黑中网、加上夸张的扰流槽以及各种骚配色……全新伊兰特的这种“狠”是来自骨子里的 ， 换句话说 ， 设计师在画下第一笔前 ， 就给这家伙定义了一个“恶人”的角色 。
首先是这个ParametricDynamics参数化设计理念 ， 让车头看着不那么“友善” 。 夸它是未来感 ， 贬它就是浮夸 。 当然 ， 这么大胆的设计 ， 本身就是把双刃剑 ， 喜欢的人会啧啧称叹 ， 不喜欢的翻个白眼 。
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新车的车身侧面涉及到的元素还是很全的 ， 官方声称它汲取了宝石的设计灵感 ， 按我的理解是类似斯柯达常用的“折痕”设计 ， 事实也如此 。
“Z”字形立体线条以及溜背式C柱设计营造出较强的运动风格 ， 属于过目不忘的那一类 。 （长宽高：4680mm、1810mm、1415mm ， 轴距为2720mm）
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车尾设计就很轿跑了 。 像点亮后内部呈现出“H”型的贯穿式尾灯组 ， 极具层次的“小鸭尾”造型后扰流板以及从头贯尾的折痕线条 ， 都比较讨好年轻人的审美口味 。
不同的是 ， 1.5L车型采用的是隐藏式排气 ， 而1.4T车型则采用了单边共双出式排气系统 ， 视觉上更有动感气息 。
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流行元素的使用还体现在车厢内部 。 简洁的内饰布局 ， 使用了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连体设计 ， 并且这块中控屏幕偏向驾驶员一侧倾斜10度 ， 人体工程学更加合理 。 不过像触控按键面板、贯穿式空调出风口等设计就啥新意了 ， 满足大众需求是首要 。
配置方面 ， 这台全新伊兰特可以说是武装到了牙齿 。 什么64色氛围灯、自动恒温双区空调、远程控制、360度全景影像、感应后备厢等人性化配置都是有的 ， 基本满足了我们大多数生活场景的需要 。 在安全配置上 ， 它还有可支持L2+级别自动驾驶辅助系统 ， 这一点算是跟上时代主流 。
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“三十年河东 ， 三十年河西” 。
2019年北京现代累计销量71.6万辆 ， 同比下滑9.4% ， 即便这一年推出了多款更新换代产品 ， 也未对其整体销量带了大幅提升 。 不理想的市场环境是一方面 ， 更多原因是没有突出产品力的车型做支撑 。
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好在北京现代正在努力收复失地 ， 随着六次进化的伊兰特和第十代索纳塔的引入 ， 它们在技术、设计、安全等诸多方面进行了全面革新 ， 不错的综合素质也有助于挽回现代国内市场的颓势 。
在自己身上 ， 克服这个时代 。 ——尼采
自2003年引入中国市场以来 ， 四代伊兰特已收获460万消费者的支持 。 今年 ， 是伊兰特车系诞生的30周年 ， 第七代车型重启“伊兰特”这个极具传承意义的中文名 ， 表达了自己征战紧凑型车市场求胜欲 。
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不过 ， 前有虎后有狼的紧凑级市场 ， 并不乏优质实力选手 ， 所以对于全新伊兰特的挑战依旧不小 ， 至于它未来的市场表现究竟如何 ， 让我们拭目以待 。
【全新伊兰特：拜拜，油腻】注：部分图片来源于网络 ， 如有侵权 ， 请联系删除 。
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