华为造车传闻再起( 三 )
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2018年1月11日 ， 长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议 ， 全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究 。
2018年7月 ， 长安又宣布牵手华为共同成立了联合创新中心 。 双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作 。 实现车载操作系统和车机芯片在长安车型上量产搭载 。 同时 ， 双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作 。
2019年1月 ， 长安与华为的合作结晶——联合创新中心正式揭牌 。 长安和华为的合作进一步深化 。 在智能化领域 ， 双方将更加全面深入地在L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域开展合作 ， 为用户提供更加智能的体验；在新能源领域 ， 共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台 。
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可以看出 ， 华为在最近三年全面打通了与阿里巴巴、腾讯、百度、华为的伙伴关系 。 但是在最终落地成果上 ， 却表现得有点雷声大雨点小 。 携手百度 ， 结果百度试运行的无人驾驶出租车难见长安的影子；与腾讯成立合资公司 ， 结果车载微信同时在长安、哈弗、广汽传祺上实现装车；背靠阿里 ， 结果阿里看中的是整个市场 ， 开始独立运营自己的车联网公司斑马网络 。
从结果来看 ， 百度、腾讯、阿里这三家在和长安汽车处了一圈之后 ， 关系开始逐渐变淡 。 目前没有深交的就剩下华为了 ， 双方共同成立的联合创新中心如何运营让人期待 。
此前 ， 长安汽车原本计划在8月底举办的年度品牌日活动已经宣布后延了 。 随着长安蔚来股权生变、长安和华为传出合作消息 ， 这个品牌发布日瞬间陡增悬念 。
转机在哪？
华为其实也食言过 。
1995年 ， 华为正处在1994~2010年发展期的开局阶段 。 这一年 ， 华为开始了无线领域的产品研发 ， 先期使用GSM协议 。 同年 ， 华为研发团队开始申请研发GSM手机 ， 但遭到任正非的反对 。 当时为了让华为生产手机 ， 原国家邮电部甚至主动请示华为自主研发和生产手机 ， 并向其发放手机生产销售牌照 ， 后被任正非拒绝 。 此后华为无线业务部多次提交了手机项目的报告 ， 但均被否定 。
当时 ， 任正非提出了“华为一辈子都不会做终端”的决定 ， 这也让华为错失了手机研发的黄金机会 。
转机在迈入新世纪后开始出现 。 2000年 ， 华为和摩托罗拉合作 ， 做后者的原始委托生产 ， 但产品贴上摩托罗拉的商标出售 。 这使得华为迈出了独立生产手机的第一步 。
在2001年加入国际电信联盟后的同年 ， 任正非开始反思对华为终端项目的固执 。 终于在2001年10月举行的“华为2001~2002年公司管理十大要点”会议上 ， 任正非承认自己过去在三个项目上犯了决策失误 ， 分别是CDMA、PHS和手机终端 ， 并向参会的高层干部道歉 。
自此之后 ， 华为成立了独立运营的手机业务公司 ， 也就是现在的华为终端公司 。 经过十多年的发展 ， 华为的手机业务站在了世界之巅 。
2015年底 ， 华为宣布其智能手机出货量突破1亿台 ， 是2010年的30倍 ， 为首个智能手机出货量突破1亿台的中国大陆手机厂商 ， 成为仅次于三星和苹果的全球第三大智能手机厂商 。
2019年 ， 华为手机全球出货量2.4亿部 ， 超过苹果仅落后于三星 ， 成为智能手机市场上的绝对强者 。
【华为造车传闻再起】曾经发誓不做手机的华为 ， 如今却成为世界手机市场的霸主；现在发誓不造车的华为 ， 你真的信吗？
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