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华为造车传闻再起( 二 )


针对汽车OS ， 华为开发了智能车控操作系统VOS ， 使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效 。 华为VOS相比现有的操作 ， 将更加开放、基础OS开源 ， 帮助车厂实现自主可控 。
为了方便开发智能驾驶 ， 华为又开发了智能驾驶操作系统AOS ， 同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求 。 目前已通过ASIL-D & EAL5+认证 ， 支持丰富的AI原生开发库 ， 让智能驾驶系统开发更高效 。
据悉 ， 华为针对车企研发的新架构有诸多好处 。 比如 ， 预计可以节省15%-20%的线束重量和长度 ， 同时由于集中化的 ， 可以减少ECU的数量；也能缩短车型上市时间 ， 车型的开发周期被缩短到6-8个月；在这个架构上 ， 还可以实现从L0到L4架构的持续演进 。
华为的这个架构显而易见的好处是帮助车厂提升开发速度、降低开发成本 。
可以看出 ， 华为已经深入到车企与Tier 1把守的战略高地——整车电子电气架构 。 在软件定义汽车的时代 ， 电子电气架构架构无疑是车企的核心竞争力 。 华为帮助车企开发最核心的技术 ， 是否也能说明在间接造车？
华为与长安合作紧密
长安蔚来一直被长安汽车视为突破高端瓶颈的基石 。 这家公司于2018年10月由蔚来和长安共同成立 ， 总部位于江苏南京 ， 起初的的股权构成是蔚来和长安各持股45% ， 剩下的10%由创始成员持有 。
最初的高层组成是董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任 ， 副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任 ， CEO由来自长安的杨放担任 。
长安汽车也不止一次在公开场合表示对长安汽车寄予厚望 。 长安汽车执行副总裁谭本宏说：“长安汽车做中高端品牌 ， 一定是通过与合作伙伴一起来打造 。 ”现任长安新能源总经理杨大勇曾经也表示 ， “长安中高端品牌由长安蔚来团队负责” 。
但过去两年以来 ， 长安蔚来其实没有实质性的进展 ， 更没有相关的产品规划 。 长安与蔚来可能就长安蔚来的发展出现了分歧 。 与长安蔚来同年诞生的广汽蔚来 ， 目前虽有产品推出 ， 但在广汽和蔚来的“上下夹击”之中 ， 其生存空间几乎所剩无几 ， 产品几乎无人问津 ， 在市场上几乎没有存在感 。
有了广汽蔚来的前车之鉴 。 长安蔚来显然已经不能再按照当初既定了战略方针往下执行了 。 长安和蔚来也就此分道扬镳 。 今年6月 ， 李斌卸任长安蔚来的董事长 ， 原副董事长李伟也同时退出 。 新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任 。 同时 ， 长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元 ， 增长幅度高达92% 。
蔚来撤出 ， 长安开始全面掌控长安蔚来 。 长安蔚来的前途在哪里？长安心里或许早已规划好 。
长安汽车于2018年的北京车展发布第三次创业计划的前后 ， 几乎与包括华为在内的国内顶级科技公司都达成了重磅合作 。
2016年4月 ， 长安与百度签署智慧汽车战略合作 ， 百度的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平台将会搭载到长安汽车上；2017年7月 ， 长安和百度的合作开始深化 ， 开始渗透到自动驾驶领域 ， 长安汽车正式加入百度的阿波罗计划 ， 与百度合作研发量产汽车 。
华为造车传闻再起
本文插图
2017年10月 ， 长安汽车与阿里巴巴达成合作 ， 双方在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作 。 此外 ， 双方将建立联合实验室 ， 进行人工智能、车载应用以及信息安全等相关领域的研究和开发工作 。
2018年4月 ， 长安和腾讯复制了阿里巴巴与上汽的合作模式 ， 双方成立了智能网联汽车的合资合作公司 。 这个合资公司名叫梧桐车联 ， 总部位于北京 。 按照计划 ， 梧桐车联研发的车联网产品主要搭载到长安汽车的最新产品上 。


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