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出行|新基建催化出行行业变革 腾讯要做产业“共建者”( 二 )


钟学丹告诉采访人员 ， 推动智慧出行、智能交通的发展 ， 最核心的要义还是要解决人们面临的出行存在安全隐患、出行效率低下、出行体验不够人性化等痛点问题 。 而新基建的提出 ， 恰恰推动了出行行业的进一步革新 。
在他看来 ， 新基建给出行行业带来的革新在于：进一步推动了数字化技术的应用 ， 同时也通过数据驱动了城市交通的管理水平优化 。 对此 ， 他举了一个具体的案例 。 此前 ， 腾讯曾与广州地铁共同打造了穗腾OS ， 可通过数字化技术实现地铁内列车速度及班次排布的最优布局 ， 进而促进运营的降本增效 。
“交通拥堵和出行效率的提升不是仅靠智能汽车来实现的 ， 而是要靠交通系统的各个环节、出行领域的各个板块协同配合完成 。 ”钟学丹告诉采访人员 ， 与汽车产业相比 ， 交通行业涉及到的领域更加庞大 ， 也更需要由国家层面推动支持 ， 从更加宏观和整体的维度进行规划 。 同时 ， 他也指出 ， 在推动智慧出行、智能交通加速变革的过程中 ， 整个行业是需要花费一定的时间和精力建立统一的标准 ， 才能更好地实现车路协同的落地 。
技术迭代不改服务本质
采访人员注意到 ， 在推动出行行业数字化转型过程中 ， 软件发挥了非常重要的作用 ， 尤其是在智能汽车领域 ， 近期更是形成了“由软件定义汽车”的论断 。
摩根士丹利的一项报告显示 ， 到2020年 ， 车辆的硬件价值将占车身价格比例的40% ， 软件所占的比例也为40% ， 剩余20%的价值则由车辆所提供的内容输出决定 。
钟学丹告诉证券时报采访人员 ， 软件对于汽车产品和行业的影响会变得越来越重 ， 已成为不可逆的趋势 。 对于整车企业而言 ， 这无疑是一大挑战 。 它打破了整车制造固有的供应链管理体系和流程变化、人才管理等 。 但从另一个角度来说 ， 也为整车企业带来了机遇 。
“这个机遇核心点在于：将行业内的不同选手拉到了同一个起跑线上 ， 在全新的起跑点上 ， 谁能够快速适应变化 ， 重构机制和研发体系 ， 谁就能够脱颖而出 ， 成为变革中的受益者 。 ”
钟学丹告诉采访人员 ， 在车企争相抢跑的过程中 ， 腾讯也可以发挥相应的作用 ， 通过自身在互联网与AI层面的积累 ， 助力整车企业构建自身的数字化底座 。
有业内人士判断 ， 真正定义未来智能汽车的并非软件本身 ， 而是消费者的需求 ， 在数字化时代中 ， 消费者对汽车产品的实际需要已发生了本质变化 。 对此 ， 钟学丹也表达了自己的观点 ， 在他看来 ， 尽管目前行业内一直在主推一体化的解决方案 ， 很多汽车产品搭载的车联网系统也均是来自统一企业 ， 但这并不意味着在软件定义汽车的时代 ， 消费者个性化的需求被忽视了 。
据了解 ， 在不久前召开的腾讯全球数字生态大会上 ， 腾讯再度重申了自身“以人为中心”的服务理念 。 钟学丹认为 ， 软件技术在释放基础能力的同时 ， 也需要满足消费者个性化的需求 。 据了解 ， 在这方面 ， 腾讯采取了两种思路 ， 其一是基于个性化的场景进行服务 ， 其二是将用户不断细分 ， 结合用户的具体特征去满足其需求 。
实际上 ， 如何精准地匹配消费者的需求 ， 也一直是整车企业非常关注的话题 。 近年来 ， 随着汽车产业整体朝“新四化”方向变革 ， 行业内营销方式也发生了相应变化 。 钟学丹告诉证券时报采访人员 ， 在软件定义汽车的时代 ， 产业链各个端口都需要以全新视角审视行业营销变化 。
据悉 ， 此前 ， 腾讯已结合自身在社交领域优势 ， 推出了包含精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等的数字营销矩阵 。 钟学丹告诉证券时报采访人员 ， 近几年 ， 汽车行业内的营销模式发生了多重变化 ， 用户对汽车产品的了解和购买过程 ， 逐步从线下转移到线上 ， 同时车主的购车年龄和对产品的理解、需求点也在变化之中 。 基于这样的背景 ， 腾讯希望通过数字化手段 ， 更高效率地助力消费者与智能汽车的匹配 。


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