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出行|新基建催化出行行业变革 腾讯要做产业“共建者”

出行|新基建催化出行行业变革 腾讯要做产业“共建者”
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腾讯智慧出行副总裁钟学丹 韩忠楠/供图 翟超/制图
证券时报采访人员 韩忠楠
在互联网巨头公司纷纷抢滩出行领域的过程中 ， 腾讯始终定位明晰 ， 致力于成为行业转型的“数字化助手” 。
当软件定义汽车的时代来袭 ， 越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案 ， 提出开放合作 ， 构建生态的举措 。 一时之间 ， 智慧出行、智能交通成为了炙手可热的战略制高点 ， 尤其是“新基建”的提出 ， 更是让围绕智慧出行展开的投资逐步升温 。
在这样的背景下 ， 长期深耕智慧出行领域的腾讯 ， 在“数字化助手”的角色定位基础上 ， 也提出了一个新角色——出行新生态的“共建者” 。
近期 ， 腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受了证券时报采访人员专访 ， 详解了腾讯在出行产业布局的全新思路 。 实际上 ， 腾讯的新角色 ， 也是出行产业步入数字化转型深化期的一个重要“横截面” 。
角色更新背后
翻开腾讯的“合作版图” ， 会发现国内外大部分整车企业早已赫然在列 。 公开资料显示 ， 自2018年腾讯首次提出智慧出行战略后 ， 已先后与31家车企 ， 300多家出行生态合作伙伴建立了紧密合作 ， 合作落地车型近120款 。
这一组数字的背后 ， 不仅透露出腾讯在出行领域的布局效率 ， 更折射出整个出行行业加速变革的态势 。
今年2月 ， 国家发改委、工信部、科技部、财政部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》 ， 其中在战略远景部分 ， 明确提出 ， 到2025年智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展 。
由此可见 ， 智能汽车的发展早已不再仅仅是产品层面的迭代更新 ， 而是需要整个出行领域进行协同融合 ， 进而实现“人-车-路-云”的协同 。
采访人员注意到 ， 在过去几年时间 ， 腾讯一直致力于推动车联网生态的“上车”进展 ， 与整车企业的合作也多集中于此 。 今年上半年 ， 腾讯发布了生态车联网TAI 3.0版本 。 钟学丹告诉证券时报采访人员 ， 与此前的版本相比 ， TAI 3.0快速上车的能力更强 ， 可以更迅速地与不同车型融合 ， 提升整车企业的智能化能力；同时 ， 该系统构建了云端应用和服务生态平台 ， 可以助力车企在更短的时间内满足用户个性化需求 。
然而在整个出行板块均在进行数字化转型的背景下 ， 仅围绕着汽车产品“做文章”显然是不够的 。
钟学丹表示 ， 在面对整车企业时 ， 腾讯“数字化助手”的角色并没有发生转变；但面向整个出行行业时 ， 腾讯则致力于与合作伙伴共同推动产业新生态的建立 ， 从这个角度来说 ， 腾讯的确完成了固有角色的转化 ， 朝出行新生态“建设者”的身份更进一步 。
一份研究报告显示 ， 2017年~2019年智慧交通行业市场规模分别为1428亿元、2159亿元、3022亿元 ， 市场保持高速增长 。
市场规模的一路看涨 ， 侧面反映了智慧出行赛道的炙手可热 。 据了解 ， 中国一汽、本田、上汽等均提出过各自的智慧出行方案 。 如今 ， 腾讯打出成为智慧出行生态建设者的“王牌” ， 既发挥了将产业蛋糕做大的作用 ， 也充分享受智慧出行板块带来的红利 。
新基建催化行业变革
今年3月 ， 中共中央政治局常务委员会召开会议 ， 明确提出加快5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设 。 随后 ， 新基建俨然成为了年度热词之一 ， 而围绕着其展开的投资项目也是接踵而至 。
业内人士判断 ， 智慧出行与智能交通是工业互联网的重要领域 ， 更是促进新基建落地的主阵地 。 与传统基建时代不同 ， 新基建时代的智慧交通 ， 将体现出智能化、连接化、动态化的特性 ， 在车辆、道路以及云端等都将出现新基建布局的身影 ， 为出行服务形态带来颠覆性的变化 。


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