东方网汽车频道|凶相毕露，极致运动，中控屏失分，试驾讴歌RDX A-Spec运动款
自从某款小排量涡轮增压车型以“小钢炮”之名大火之后 ， 似乎要车卖得好 ， “运动”二字不能不提 。每一款车都非得与“运动”拉上点关系 ， 通过增加套件、调校动力等手段开拓新的细分市场 。当然 ， 有些纯粹是忽悠人 ， 挂羊头卖狗肉；另一些则拿出来一些干货 ， 确实比普通版本给力 ， 至于干货的多寡 ， 就看车企的诚意了 。今天我们试驾的广汽讴歌RDX A-Spec运动款就是后者 。虽说38.6-46万元的价格不算便宜 ， 但驾驶感觉还真不赖 。
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前脸看上去 ， RDX A-Spec运动款满满都是讴歌的设计风格 ， 标志性的六边形中网、点阵式格栅以及鹰眼矩阵式大灯将其身份显露无疑 。
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有意思的是 ， 这些设计元素近看极其霸气 ， 距离越远感觉越柔和 。
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侧面 ， RDX A-Spec运动款的造型不算夸张 ， 悬浮式车顶属于个性SUV的标配 ， 现在也见多不怪了 。但其行李架是贴顶式行李架 ， 顾名思义 ， 行李架紧紧贴合车顶 ， 增强了车顶视觉效果的整体性 ， 还优化了风阻系数 。19寸马牌LX轮胎搭配黑色多幅条轮毂 ， 轮毂式样比较常规 ， 没那么夸张 ， 象征着低调的奢华 。
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尾部造型延续着前脸的风格 ， 以霸气、锐利为主 ， 腰线与尾灯结合在一起 ， 怎一个嚣张了得 。
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左右双出排气管还都是真实的 ， 备胎隐藏在两者中间 。
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老实说 ， RDX A-Spec运动款的内饰让我有点小小的失望 。主要的集中在中控台这里 ， 密密麻麻的按键 ， 还有触控板 。中控屏居然还不是触控式的 ， 操控起来实在有点不方便 。不知道厂家是为了专注驾驶还是怎么的 ， 总感觉和大时代有点脱节 。
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除了中控屏的缺点之外 ， RDX A-Spec运动款的内饰品质极佳 ， 带有换挡拨片的多功能方向盘用打孔皮包裹 ， 手感非常好 。仪表盘采用双炮筒加液晶屏的形式 ， 底色是红色 ， 看着就有运动范 。
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驾驶模式四挡可调 ， 分为雪地、舒适、运动和运动+ ， 而且调节起来异常方便 ， 中控台上的旋钮转一下就行 ， 即便是挂着D挡在行驶中也能调节 ， 一秒就能变身狂暴模式 。
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音响沿用了普通版车型上饱受赞誉的ELS 3D音响 ， 音色浑厚 ， 尤其是在低频氛围的营造上 ， 下潜深度和回弹很快 ， 声音自然不紧绷 。据说这套系统是由几名知名音乐人调出来的 ， 而不是工程师 ， 够特别吧 。
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前排座椅是我最喜欢的地方 ， 12向可调 ， 包括头枕的4向可调 ， 可以让颈部一直处于最贴合、最舒适的状态 。座椅中间部分采用翻毛皮材质 ， 增加摩擦力 ， 能让驾驶员减少滑动幅度 。
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动力方面 ， RDX A-Spec运动款沿用了普通版车型上的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速箱等性能内核配置 ， 足以满足大部分的激烈驾驶 。我在试驾途中 ， 雨天高速行驶在急弯山路上 ， 动力输出源源不断 ， 响应也足够灵敏 ， 很难找到极限 。除了频繁急减急加时变速器会有明显换挡顿挫感外 ， 我对这套动力系统没有任何吐槽点 。排气的声音也非常好听 ， 让我想到了以前家里的那台V6 。前后独立悬挂的支撑力度也超强 ， 高速过弯侧倾幅度小 ， 过沟沟坎坎时迅速吸能 。路感还能第一时间反馈给方向盘
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【东方网汽车频道|凶相毕露，极致运动，中控屏失分，试驾讴歌RDX A-Spec运动款】试驾总结：
RDX A-Spec运动款说穿了 ， 就是加了套件的RDX ， 并经过专业、极致级调校 。差价在三五万左右 ， 相当于选装包 。我试驾过两个版本的RDX ， 两者的区别就是普通版本更偏向于舒适 ， A-Spec运动款更适合跑山 。同行有句话挺搞笑：有了A-Spec ， 我也能变身拓海！
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