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汽车频道 张磊|A00级电动小车市场上还有个新选择，没有明显短板，更像一款“车”

【汽车频道 张磊|A00级电动小车市场上还有个新选择，没有明显短板，更像一款“车”】沪牌的价格一直高居不下 ， 还难拍 ， 使得不少有实际用车需求的消费者将视线放到了纯电动车上 。尤其是8万元内价位的A00级电动小车 ， 停车方便、保养便宜、用车省钱 ， 就算三四年后卖掉也亏不了多少 。于是 ， 近两年 ， 越来越多的车企都针对消费者的需求开发出了一批经济型车型 。选择面广了 ， 自然就会出现竞争 ， 如何突围而出 ， 就摆在了诸多车企面前 。
汽车频道 张磊|A00级电动小车市场上还有个新选择，没有明显短板，更像一款“车”
10月17日 ， 零跑T03全国巡回试驾会首站在上海酷野汽车体育文化公园拉开帷幕 。在试驾体验正式开始之前 ， 零跑汽车产品工程师从性能、安全、配置、操控性等方面介绍了零跑T03的高配核心产品力 ， 并随后在现场进行了车机实操演练 。待试驾教练讲解完此次的体验科目后就正式开始了场地试驾 ， 也让我们尽情体验到了这辆高配小车的极致操控感 。
零跑T03搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成 ， 这套电驱总成系统的工作效率可达到92.3% ， 电机最高效率达94.9% 。其中永磁同步电机的最大功率为55kW ， 最大扭矩为155N.m ， 堪称同级车型中的领先表率 。在高效做功的动力系统加持下 ， 零跑T03可以实现0-50km/h加速时间小于5秒的优异表现 。在直线加速环节中 ， 右脚从刹车踏板瞬间移动至加速踏板并一踩到底 ， 电动机能够直接输出最大扭矩的特性被完美展现了出来 。整个加速过程中 ， 让我体会到了身体重心的转移 ， 起步后 ， 整个上半身被牢牢“摁”在靠背上 ， 体会到了强烈的推背感 。
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此外 ， 零跑T03跨级采用了成本更高的四轮碟刹系统 ， 100km/h-0制动距离为43.5米 。在紧急制动环节中 ， 当到达指定位置后全力踩下刹车踏板 ， 制动力来得非常明显 ， 车辆很快便归为静止 ， 整个刹车过程收放自如 ， 很从容 ， 能拥有这样良好的制动性能表现 ， 不得不归功于零跑T03拥有前后盘式制动器 ， 同时外置式结构散热快 ， 即使多次连续制动 ， 也不容易发生热衰退现象 ， 具有更快的反应速度 。加之大陆ESC High Plus车身稳定控制系统 ， 使得零跑T03具备了更加优异的制动响应及调节能力 。
底盘是检验一辆车操控性好坏的标准 。而在整个底盘部件中 ， 对我们日常驾驶或乘坐影响最大的是转向和悬挂 。为给用户提供优越的驾驶感受和用车舒适度 ， 零跑T03经过四轮专业底盘调校 ， 都注重突出该车的稳定性和舒适性 。
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零跑T03采用了有利于设计布置、能获得更多空间的前麦弗逊结构 ， 和能兼顾操控和舒适性的后半独立悬架 ， 同时 ， 较粗的前横向稳定杆设计 ， 能防止车身在转弯时产生过大横向侧倾 ， 提升车辆操控稳定性的同时又不影响整车的底盘平顺舒适性 。此外 ， 选用专为电动车开发的专用轮胎 ， 滚阻更低且抓地力平衡较好；在绕桩测试中 ， 零跑T03给我的感受就是韧劲儿真不赖 ， 以及在8字弯道中 ， 需要连续大角度转向时也没有出现转向不足或者转向过度的情况 ， 可以按照预想的轨迹去行驶 ， 同时对侧倾的抑制做得不错 。
此外 ， 三种转向助力模式能满足不同用户转向力需求 ， 且与车身的配合做得很好 ， 有一定比例感 ， 车头总能及时做出相应转向指令的回馈 。其中 ， 对于女性用户来讲 ， 选择舒适模式比较灵活；对于喜好运动风格的用户 ， 可选择运动模式 ， 转向沉稳操控感明显；而对于大多数用户来说 ， 标准模式是常用方式 ， 即可满足日常需求 。
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试驾总结：
在终端市场上 ， 零跑T03的销量并不如欧拉R1和五菱宏光MINI EV 。但有一说一 ， 相比欧拉R1的廉价内饰和五菱宏光MINI EV低得可怜的续航能力 ， 零跑T03并没有明显的短板 。从试驾体验上看 ， 零跑T03转向力度更能让我感觉到这是一辆车 ， 而不是大号的玩具 。


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