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功夫AUTO|十二连降后迎双增长，新能源销量回暖在即，还是回光返照？

12个月连续下滑后 ， 新能源市场终于迎来了两连增的“触底反弹” 。
乘联会数据显示 ， 8月新能源汽车市场销量10.9万辆 ， 同比增长43.7% ， 连续两月实现强劲增长 。
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从销量来看 ， 在疫情间积累的消费者需求得到有效释放后 ， 近两个月呈快速“攀升”状态 ， 已然达到去年补贴退坡前的正常水准 。
不过 ， 如若把时间跨度拉长到全年 ， 1-8月的累计销量仅50.9万辆 ， 同比下跌仍达28% 。
业内有声音指出 ， 伴随着这股“疫情增量”过去后 ， “透支”的新能源市场是否还能保持如此增长速度 ， 令人存疑 。
那么 ， 新能源市场这股两连增的态势 ， 到底是“回暖在即”？抑或只是“回光返照”？
1、“回暖在即”还是“回光返照”？
如果对8月“大爆发”的新能源销量榜单有所研究 ， 就会发现一个现象 。
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【功夫AUTO|十二连降后迎双增长，新能源销量回暖在即，还是回光返照？】这个月 ， Model 3 和宏光MINI两个车型的销量 ， 合计2万辆 ， 占据了新能源市场单月20%的销量份额 。
而从整个前十榜单来看 ， 新能源市场基本分为两大阵营 ， 一个是以Model 3、蔚来ES6、汉EV为首的高端阵营 ， 一个是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营 。
这意味着 ， 新能源市场的发展开始出现“两极分化”的态势 。
而这个现象 ， 也反映出私人消费者正在适应补贴大幅降低后的状态 ， 对新能源汽车接受度在逐步提升 。
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无论是宏光MINI ， 抑或是汉 ， 从市场分布来看 ， 在前期的产品“试错”之后 ， 新能源市场正在走入合适的发展路线 ， 回暖和复苏也呼之欲出 。
而经过一年左右的调整 ， 车企似乎也找到了自身的发展路子 ， 正在瞄准不同市场 ， 不断调整企业战略 ， 推出合适产品 。
2、跳出“补贴陷阱” ， 方能不落于人后
事实上 ， 在新能源市场出现“两极化”现象背后 ， 还有一个“被遗忘”的阵营——中端车 。
高端车以特斯拉、合资车企、蔚来为代表 ， 低端车以通用五菱、长城为楷模 ， 中端车则以北汽系列的传统车企为核心 。
从8月来看 ， 这一阵营已然跌出前列 ， 更是持续萎靡不振 ， 拖了整个行业的后腿 。
而作为阵营的排头兵 ， 北汽之所以失去“杆位” ， 与其说他们的产品不行 ， 倒不如说他们完全陷入了“补贴陷阱” ， 没跟上市场转型的潮流 。
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过去几年 ， 补贴为我国的市场发展积累了先发优势 ， 更形成全球最大的新能源汽车市场 。
但是 ， 补贴并不能直接促成产品形成较强的竞争力 。
这一点 ， 从特斯拉Model 3国产化后 ， 连续占据新能源汽车销量榜冠军就可见一斑 。
无论是在品牌还是在车辆性能上 ， 国内主流产品较Model 3都有一定的差距 。
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在这背后 ， 不是消费者不买单 ， 而是产品未能引起消费者的购买欲 。
过去 ， 这些车企的大部分新能源汽车产品 ， 都瞄着补贴的‘尺度’设计产品 ， 根据补贴的方向进行开发、推广甚至定价 。
由此 ， 车企们都陷入了“补贴陷阱” ， 并没有把研发重点真正放在消费者需求上 ， 譬如电池安全性、使用便利性 ， 价格成本等 。
而产品力的缺乏 ， 更让新能源汽车在传统燃油车面前失去竞争力 。
当前 ， 车企或许要按照市场需求 ， 加强研发 ， 形成核心竞争力 ， 以此促成国内新能源汽车步入市场化发展的良性轨道 。
补贴是一把双刃剑 。回过头去看 ， 一昧追求补贴来发展 ， 而不是实打实的根据市场需求开发产品 ， 终将落为人后 。
跳过“补贴陷阱” ， 寻找新的活路 ， 或许也是新能源市场突破的一个思路 ， 正如五菱 。
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3、功夫拍案
奶与蜜之地 ， 亦密布荆棘 。
过去 ， 补贴能够成就冠军 ， 但也为新能源车企的发展埋下“病根” 。
在靠市场来决定产品销量的当下 ， 车企只有跳过“补贴陷阱” ， 这样才能尽可能吃到“甜美的蛋糕” 。
而于新能源市场而言 ， 虽然已有“回暖”态势 ， 但市场化依然任重道远 。


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