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接班人|戈恩“遗产”瓦解，接班人内田诚遭遇“冰火拷问”( 三 )


除了前代表董事格雷格?凯利仍面临受审 ， 其余戈恩的追随者几乎已经全部回到雷诺或加入其他公司 。 2019年4月 ， 在现代汽车首席副会长郑义宣的亲自邀请下 ， 日产中国前主席 ， 被视为戈恩在中国市场的“代理人”的何塞?穆诺茨加入现代汽车 ， 当时被业内视为巨大事件 。
“一个是曾经被认为供应链及人力关系封闭的现代汽车 ， 一个是曾经被视为全球化程度最高的企业 ， 前者将后者的高管挖到了自己麾下 ， 这件事本身就很有象征性的意义 。 ”金泰年表示 。
东亚产业链关系生变
森富士认为 ， 戈恩对于日本汽车产业留下的“最大遗产” ， 莫过于对于东亚汽车产业链的整合尝试 。
他指出 ， 戈恩于1998年从法国雷诺赴任日产 ， 其中做出的最大尝试便是试图将全球范围内的雷诺、日产生产基地进行重整 ， 并在各个工厂体系内部引入竞争体系 。 其中 ， 中、日、韩三国所在的东亚板块 ， 作为最具潜力的市场之一 ， 成为戈恩整合产业链的最重要板块 。
根据雷诺、日产等企业的报告 ， “三角联盟”虽然在股比方面 ， 雷诺占据绝对的主导权 ， 但由于品牌知名度及文化原因 ， 在东亚地区三角联盟则主要依赖于日产 。 许多日韩汽车行业人士将戈恩称为“节源自动贩卖机” ， 比喻戈恩节省成本的举措之多 ， 如自动贩卖机一般随处可见 ， 其中包括了研发的一体化、零配件的统一规格化等措施 ， 而最被“津津乐道”的是雷诺日产在东亚三国建立了彼此竞争又协作的平衡关系 。
具体而言 ， “三角联盟”在东亚地区的生产基地分别由位于日本的日产汽车工厂、韩国的合资公司雷诺三星汽车 ， 以及位于中国的东风日产、东风雷诺组成 。 但随着戈恩的被捕 ， 雷诺日产东亚产业链的关系也发生了变化 。 韩国汽车工业协会运营委员长金泰年向第一财经采访人员介绍 ， 伴随戈恩事件出现戏剧变化的 ， 便是位于韩国的雷诺三星汽车 。 该公司原本为三星集团生产汽车的子公司 ， 但由于核心技术欠缺等原因 ， 于2000年被雷诺收购 ， 并转变成雷诺与三星各持有80%、20%股份的合资企业 。
2010年以前 ， 雷诺三星更像是日产汽车的组装车间 ， 但自2010年戈恩访问雷诺三星后 ， 逐步开始成为雷诺、日产体系内部生产B级、C级轿车的重要基地 ， 甚至自主研发并生产一些车型 。 与此同时 ， 雷诺三星与雷诺、日产位于全球的工厂还展开了“成本竞争” 。
不过 ， 一位曾在雷诺三星工作的韩方内部人士告诉第一财经 ， 在戈恩被捕之后 ， 被称为“戈恩自留地”的雷诺三星出现危机 ， 目前该公司的生产量相较于戈恩离开前的2017年已经下降了1/3 。
此外 ， 东风雷诺于去年退出中国市场 ， 该合资公司是戈恩大力推进的项目 。 2017年底 ， 戈恩亲自到达中国 ， 发布东风雷诺"2022愿景纲要" ， 计划到2022年累计导入9款产品 ， 并实现40万辆的全年销量目标 。
一位接近戈恩的人士向第一财经采访人员透露 ， 今年4月东风雷诺宣布退出中国时 ， 戈恩曾经大骂现在的日产经营者“没有能力 ， 只会删除他的功绩” 。
在中国市场寻找转机
“过去再辉煌 ， 一切也皆为序章 。 ”日产公司旗下某子公司华人高管刘洋（化名）在其朋友圈如是说 。
2019年 ， 日产全球销量约518万辆 ， 同比下滑8.4% ， 全球所有地区销量均出现下滑 。 其中 ， 日本市场销量下滑7.8% ， 北美市场销量下滑10.6% ， 欧洲市场销量下滑17.2% ， 中国市场销量下滑了1.1% 。
北美是日产全球销量规模最大的地区 ， 2019年销量占比达到了34% 。 今年一季度和二季度 ， 日产汽车北美销量分别同比下滑了30%和49% 。 销量下滑的原因之一是美国新冠疫情对市场的影响 ， 原因之二是日产汽车为了扩大销量规模 ， 在美国启动销售激励计划 ， 大幅降价促销 ， 导致品牌价值受损 。
相比之下 ， 新冠疫情得到控制的中国成为日产汽车的避风港 。 今年8月份 ， 日产汽车在华子公司东风日产销量超10万辆 。 凭借最近5个月的连续增长 ， 东风日产今年1-8月的累计销量达64.56万台 。


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