接班人|戈恩“遗产”瓦解，接班人内田诚遭遇“冰火拷问”( 二 )
日本汽车工业协会（JAMA）前高管森富士（化名）向第一财经采访人员表示 ， 内田诚的大多数措施更接近于西川广人曾经提出的“品牌重塑计划” ， 尤其是其中关于如何恢复美国销量的部分 。
“我们可以理解为 ， 这是日产汽车恢复销量及收益的急促且无奈之举 。 ”一位不愿透露姓名的亚洲某国日产经销商David看来 ， 这种不稳定的措施表明日产汽车已经在重新走回老路 ， “放弃了品牌升级的规划” 。
“三角联盟”危机
1999年 ， 时任雷诺CEO的卡洛斯?戈恩被委派至日产担任CEO职务 。 这位在巴西出生的法黎混血同时持有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍 。 上任后戈恩立刻宣布“日产重生计划” ， 这项计划包括：三年内裁员全公司员工的15%、将日本式的事业部公司体制转换成为欧美式的子公司体制 ， 并将多个事业部进行分离及独自运营 ， 此外将生产变速箱、航天航空发动机等事业部门进行出售 。
“我是横滨人 ， 曾经也接触过日产 ， 对于日产的兴衰与没落比谁都有感触 。 我曾经亲眼见过戈恩的意气风发 ， 拯救了这个企业和城市 。 ”曾担任戈恩在日本接受审判期间辩护律师的弘中惇一郎对采访人员表示 。
2002年左右 ， 日产的财务状况逐渐改善 ， 至2010年创造了营业收入、利润达历史最佳业绩的“复兴时代” 。 2016年 ， 日产汽车收购了三菱汽车等日本汽车产业链的上下游企业 ， 形成以雷诺、日产、三菱组成的三角联盟 。
截至戈恩被带走前的最后一个年份 ， 即2017年度上半年的全球汽车销售量排名中 ， 三角联盟销售量为526.8万辆 ， 销售台数首次登上全球第一；销售额则仅次于大众集团 ， 位列全球第二 。
上述成就 ， 自然成为了戈恩“长期执政”的资本 。 在日产近十年的董事会名单中 ， 来自非日本籍的董事一直占据着过半的席位；而反观雷诺的董事会 ， 却仅出现过一次有日本籍人士加入的情形 。
在许多日本汽车行业人士的眼中 ， 戈恩越来越具有“独裁者”的色彩 ， 对于自己亲信的贪腐行为管束愈加不力 ， 而其周边 ， 除了西川广人等极少数日本人以外 ， 大多数情况是被一群外国人所围绕 。
对于曾在日产汽车就职数十年 ， 目前从事“日产汽车复活”运动的野田太朗眼中 ， 戈恩的举措“更像是在追求私利” 。
野田太朗认为 ， 戈恩体制下的日产 ， 从来没有关注过如何拯救日产汽车这家企业 ，在炒掉2万名工人 ， 并关闭了300多个代理商 ， 在多个日本家庭彻底处于沦陷的同时 ， 不仅自己领着全日本企业CEO最高的工资 ， 还纵容周边人去通过日产肆意贪腐 ， 并认为日产汽车实际上在车型、出海及研发方面受到诸多的管制与限制 ， “日产汽车从值得骄傲的一家车企 ， 在戈恩在任期间逐渐变成了雷诺的下属组装企业 。 ”
“一家被冠名代表日本的公司 ， 不仅炒掉了许多日本人 ， 还每天看着西方人在占据主导权 ， 作为同属于东亚文化、对于民族自尊感强烈的日本来讲 ， 显然是无法接受的 。 ”日本经贸问题专栏作家富村上田向第一财经采访人员表示 。
“戈恩在日产期间 ， 虽然救活了日产 ， 但日本人普遍认为戈恩断掉了日产的精神支柱 ， 使日产从代表日本的企业、成为二流车企之一 ， 一方面裁员无数 ， 使日本大众失去为其卖命的企业 ， 另一方面自己又贪图财权 ， 不断增加特权 ， 这引发了许多当地人的不满 ， 以至于有人将他成为‘蓝眼睛的恶魔’ 。 ”日本经济新闻专栏作家大岛塚一向第一财经采访人员解释道 。
【接班人|戈恩“遗产”瓦解，接班人内田诚遭遇“冰火拷问”】事实上 ， 就在今年6月份的股东大会上 ， 日产汽车一位股东代表也对雷诺汽车提出了批评 。 他抨击雷诺集团是雷诺日产联盟的沉重负担 ， “法国人只擅长‘艺术’ ， 不擅长‘技术’ 。 ”
另一方面 ， 雷诺日产联盟也有了瓦解的迹象 。 有外媒报道称 ， 雷诺日产联盟中负责日常运营并拥有多名高管的“首席执行官办公室”正在被解散 ， 轻型商用车等联合部门正在被裁员或关闭 。
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