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接班人|戈恩“遗产”瓦解，接班人内田诚遭遇“冰火拷问”

“戈恩一直很怀念日本的朋友们 ， 还有横滨港的那碗寿司 ， 他常常抱怨贝鲁特的寿司不够正宗 。 ”上周 ， 卡洛斯?戈恩的一位日籍友人对第一财经采访人员说道 。
自从去年底逃离日本后 ， 戈恩一直住在黎巴嫩贝鲁特的寓所 。 他不时接受媒体采访 ， 对日产汽车和日本司法部门予以抨击 。 作为曾经的日产汽车“救世主” ， 戈恩在2018年11月因涉嫌瞒报收入被捕 ， 并于去年底策划了一起堪比电影情节的惊天逃亡 。
如今戈恩身负国际刑警组织的红色通缉令和法国司法部门的调查 ， 但黎巴嫩政府一直拒绝向日本引渡戈恩 。 某种意义上戈恩相当于被“禁足”在黎巴嫩 ， 他难以再踏足黎巴嫩之外的国土 。
戈恩被捕之后日产汽车管理层持续动荡 。 去年 ， 戈恩的继任者西川广人因涉嫌获取不当报酬辞职 。 此后 ， 亲近雷诺方的内田诚打败日产汽车老人关润当选新任CEO ， 关润则黯然离开效力33年的日产汽车 。
内田诚当下也遭遇着巨大挑战 。 近期日本媒体不断发布消息说 ， 由于糟糕的业绩和管理层四分五裂 ， 其日产汽车CEO的职务可能会被COO阿西瓦尼?古普塔取代 。
另一方面 ， 日产汽车正在推进全球裁员15000人、关闭两家工厂并砍掉14家工厂生产线的计划 。 2020财年 ， 很可能成为日产过去11年以来第二个连续大幅亏损的年度 。
此时 ， 距离戈恩被捕正好22个月 。
业绩糟糕
戈恩被捕以来 ， 日产汽车的销售额不断下降 ， 利润消失殆尽 ， 股价下跌了超过一半 ， 由约940日元/股下跌到约410日元/股 。
2019财年 ， 日产汽车创下6712亿日元的巨额亏损 ， 为过去11年来首个亏损的年度 。 在2020年第一财季预告中 ， 日产汽车预计2020财年净亏损将达6700亿日元 ， 这意味着日产汽车将连续两个财年都出现巨额亏损 。
7月28日 ， 日产汽车发布2020财年第一季度（4～6月）财报 。 财报显示 ， 2020财年第一季度 ， 日产汽车全球销售额同比下降50.5% ， 至1.1741万亿日元 ， 营业亏损为1539亿日元 ， 营业利润率成负值 ， 而净亏损为2856亿日元 。 这是日产汽车近11年来首次在财年第一季度出现亏损 ， 也是继2019财年第四季度亏损后的连续第二个季度亏损 。
为削减成本和规模 ， 日产汽车计划将产品线削减约五分之一 ， 同时削减产能 ， 关闭西班牙和印度尼西亚的工厂 ， 以及其他工厂总计14条生产线 。 此外 ， 日产汽车还计划在全球范围内裁员1.5万人 ， 约占日产汽车全球员工总数的10% 。
内田诚希望借助一项名为“Nissan Next”的4年商业计划 ， 让公司回到正轨 。 “Nissan Next”的核心是通过Sentra轿车、Rogue跨界车等新产品和技术的推出 ， 增加每辆车的利润 ， 提升日产汽车的品牌价值 。
内田诚认为 ， 日产汽车有望从明年开始复苏 ， 在截至2024年3月31日的财年中 ， 其营业利润率应能达到5% ， 他同时希望外界对提升品牌价值的计划保持耐心 。
“改变不会在一夜之间发生 。 ”内田诚说 。
但是股东们或许不这么认为 。 今年6月29日 ， 日产汽车在日本横滨总部召开年度股东大会 。 股东们对日产汽车新的中期事业计划、与雷诺集团的关系、高管薪酬等提出了尖锐的批评 。 一位股东表示 ， 日产汽车深陷销售和利润下滑的困境 ， 复苏速度太慢 ， 原因是新管理层四分五裂 ， 优柔寡断 ， 缺乏斗志 。
“你现在需要的是自上而下的强有力的领导 ， 你不应该把时间耗费在民主讨论上 ， 我们需要独裁 。 相形之下 ， 戈恩来到日产汽车五六年后 ， 他就真正实现了（复苏） 。 这正是目前日产汽车所缺少的 。 ”一名股东发言说 。
“不管按照什么标准界定 ， 日产汽车复兴计划实质都是一项重组计划 。 ”东京SBI证券分析师Koji Endo表示 ， 但内田诚并没有明确将其定义为一项重组计划 ， 如果内田诚能够更坦诚些 ， 对他或许更加有利 。


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