爱卡汽车|你会买氢动力吗 体验上汽MAXUS EUNIQ 7

从去年氢能源被写入政府报告之后 , 关于“究竟需要什么样的新能源车”的讨论再次被提了出来 , 氢能源也被许多车企纳入了新的发展战略之中 。9月13日 , 上汽发布了全球首款高端氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7 , 这一新车的发布 , 代表着上汽大通继燃料电池宽体轻客FCV80之后 , 正式踏入氢燃料电池乘用车领域 。
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从环保减排角度看 , 氢能源确实是一个零排放的“完美选择” 。众所周知 , 氢燃料电池只以电化学反应 , 仅生成唯一排放物——水 , 不会排放任何环境污染物 , 绿色环保 。这次发布的上汽大通MAXUS EUNIQ 7就号称 , 自己相比传统燃油大型MPV每年能助力减排二氧化碳约为16吨 。下面我们就抢先探秘这台真正的“清洁汽车” 。
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上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7(询价模块 , 请勿手动编辑 , 如需删除 , 请在图片上右键删除询价)
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动力方面 , 上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车 , 其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统 , 匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池 , 在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面取得了进一步的突破 。
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EUNIQ 7所搭载的燃料电池系统采用了车用质子交换膜技术 , 具有一体化、高功率密度的特点 , 系统功率为92kW , 功率密度达到1021W/L 。并且此前纯电动车的低温衰减不再是问题 , 这套燃料电池系统可在-30℃~95℃下工作 , 且无需外加热 , 30秒内实现-30℃低温启动 。目前已经在城市客车、中重型卡车和乘用车领域得到应用 。
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膜电极是燃料电池中完成氢氧反应的关键部件 , 上汽的超薄质子交换膜技术使用了更高活性的合金催化剂 , 功率密度超过1W/cm3 , 催化活性提升20% , 提高了整个燃料电池系统的效率 。
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储氢瓶是燃料电池汽车的核心之一 , 由于氢气需要在低温高压状态下保存 , 所以对储氢瓶的要求非常高 。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统 , 试验压力可达105MPa 。官方宣称临界爆破压力超过175MPa , 能够耐受842℃的高温以及7.62mm子弹的射击 , 安全性方面得到保证 。
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从上面解剖图中可以看到 , 储氢瓶采用复合材料打造 , 内部为铝合金 , 外部使用碳纤维包裹 。罐体中间位置铝合金层比较薄 , 罐体突出部分铝合金很厚 , 这主要是由于需要在该位置旋紧金属瓶阀 , 为了增加接口强度而设计的 。而整个罐体的强度主要是由外层碳纤维支撑 , 所以铝合金层的厚度可以调节范围更广 。
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70MPa储氢瓶瓶阀对于密封性有着很高的要求 , 该瓶阀气密性可以达到0.2Ncc/h , 即标准状态下每小时泄露氢气量为0.2立方厘米 。此外 , 阀体还配合氢喷射阀、氢气循环泵等技术 , 对于车辆安全性起到重要作用 。
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上汽此前还推出过更低级别的35MPa的储氢瓶 , 从瓶体剖面图来看 , 依然采用外碳纤维、内铝合金的结构 , 不过外部碳纤维层的编制方式有所不同 , 只是多层叠加而成 , 所以强度稍低 。
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官方提供的70MPa罐体解刨模型进行了表面喷涂处理 , 所以不能直观看到碳纤维层的结构 , 其实70MPa罐体的碳纤维层采用了多层交叉缠绕的方式 , 从罐体外部也能大致看出这一结构 。
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【爱卡汽车|你会买氢动力吗 体验上汽MAXUS EUNIQ 7】与日韩竞品不同 , 上汽的这套系统只有一个电池包 , 位于行李厢地板位置 , 承担着启机、驱动、能量回收的功能 , 同时在逆变器的帮助下 , 可以降压为车内12V系统供电 , 代替蓄电池的作用 。与日系低电量电池包不同 , 这块三元锂电池包容量高达13kWh , 体积也比图示大很多 , 实际上是将上汽已有的插混车型上的电池包进行直接利用 。
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这套系统搭载了集成式电驱三合一模块 , 电驱位于车辆后轴 , 车头位置的燃料电池可直接驱动电机驱动 , 同时还可以由尾部的三元锂电池包供电 。目前工程师透露 , 车辆SOC出场设定为50% , 低于此数值时燃料电池全力工作 , 一方面驱动车辆 , 一方面为电池充电;当SOC高于80%时将采用纯电模式 , 即燃料电池系统不参与驱动车辆 。


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