爱卡汽车|更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec
在国内中型豪华SUV市场 ， 宝马X3(参数|询价)、奔驰GLC、奥迪Q5L(参数|询价)是这个级别绝对的霸主 ， 它们或是源自先入为主的优势 ， 或是出于优良口碑的传递 ， 以及其他各种原因 ， 已经占据了大部分的市场份额 。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念：一旦想要入手中型豪华SUV ， 那么BBA必然是首选 。尽管硬抗BBA并不简单 ， 但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃 ， 放低姿态 ， 在产品上下苦功才是硬道理 ， 来自本田旗下的豪华品牌——讴歌 ， 显然就很明白这个道理 。
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说完国内 ， 我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆 ， 大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款？答案不是宝马X3 ， 也不是奥迪Q5 ， 更不是奔驰GLC 。根据数据显示 ， 在北美地区 ， 讴歌RDX(参数|询价)是消费者最青睐的豪华SUV ， 它的销量甚至比BBA的对手高出一大截 ， 可以说与国内情况截然相反 。那么 ， 讴歌RDX的实力究竟如何？为什么它得不到国内消费者的重视？是厂家宣传的不到位？还是产品力确实不如BBA？所以 ， 本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会 ， 一方面了解产品 ， 同时也在认真为您探寻着这个问题的答案！
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9月12日 ， 讴歌RDX A-Spec运动款正式上市 ， “A-Spec”指的是“Acura Special” ， 意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列 ， 专注于提升外观运动感和驾控精确感 。不过 ， 本次RDX A-Spec运动款相对基础版本而言 ， 变化主要集中在内外细节方面 ， 动力总成、底盘调校、四驱系统等等 ， 则是几乎没有什么变化 。好了 ， 话不多说 ， 分享马上开始 。
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讴歌 讴歌RDX（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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对于RDX A-Spec运动款这辆车 ， 有些朋友最关心的 ， 可能还是它和基础版本到底有何不同 ， 开出来气势到底够不够？但是 ， 编辑这次首先最想跟您分享的 ， 还是这辆车的动态体验 。为什么呢？就像很多朋友形容的那样 ， 有些宝马或是马自达的车主 ， 总会在上下班时故意绕上一点远路 ， 目的就是为了多开一会儿车 。诚然 ， 在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代 ， 能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车 ， 真的是很能够让人开心的一件事情 。此番RDX A-Spec运动款带给我的 ， 正是这个感觉 。如果您还没看明白 ， 我再打个比方 ， 通过本次体验 ， 我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3 。
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RDX A-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异 ， 它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域(参数|询价)Type R搭载的那台2.0T发动机同源 ， 数据十分亮眼 ， 最大功率195kW（265马力）/6500rpm ， 最大扭矩380Nm/3000-4000rpm ， 在1600rpm时就能输出370Nm ， 在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i 。
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传动方面 ， RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱 ， 这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱 ， 虽然多了4个挡位 ， 但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势 ， 它的长度要比本田自家的6AT还短 ， 真正做到了“小而轻” 。
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RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统 ， 包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式 。不同模式下 ，车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整 ， 以适应最佳的驾驶需求 。
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RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统 ， 该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配 ， 并根据驾驶特性和道路条件 ， 对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整 。如果论起值得“吹嘘”的黑科技 ， 本田其实一点儿不比BBA少 。
除了强大的动力之外 ， 把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要 ， RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统 ， 相比第三代离合器体积减小 ， 同时性能也有所提升 ， 程序标定也进一步精进 ， 优化了扭矩分配预判和响应的设置 。
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编辑平时外出试驾 ， 除了场地试驾以及赛道体验之外 ， 总是会将安全放在第一位 ， 一般在铺装路面上也不会去逞能 。但是 ， 这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉 ， 上手没过多一会儿 ， 这辆车就让我感觉到 ， 它是那种你想开而不是想坐的车 ， 莫非 ， 我已经很长时间没有试过这么好开的车了？
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2.0T发动机动力非常充沛 ， 总会给你很有后劲的感觉 ， 即便车速不知不觉地升到了80km/以上 ， 丝毫不存在“疲软”现象的动力输出 ， 还会让你有再踩上一脚油门的欲望 。在D挡状态下 ， 变速箱会在2000rpm左右进行升挡 ， 成熟稳重、留有余地 ， 非常符合这个级别车型的定位 。
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这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺” 。毕竟 ， 美国人用车的主要场景还是高速巡航 ， 对于平顺性的要求也就更高 。在平顺方面 ， RDX确实做得非常好 ， 舒适模式下 ， 换挡很柔和 ， 非常美国车的感觉 。和X3相比的话 ， 此时变速箱降挡没有那么干脆 ， 经常先降一挡再连降两挡 ， 只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解 。
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转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式 ， RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅 ， 迅速进入“战斗状态” ， 反差可以用天壤之别来形容 。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上 ， 跃跃欲试 ， 以便随时应对驾驶者的指令 。同时变化的还有悬挂系统 ， 它自然是变得更硬了 。如果您打算试驾RDX ， 那么我强烈推荐您试一下运动+模式 。
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RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点 。舒适模式下 ， 转向力度十分轻便 ， 原地打方向也不会费多大力气 ， 方向盘两侧也会存在一定旷量 。一旦进入运动+模式 ， 指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉 ， 沉甸甸的转向力度 ， 甚至还会让我觉得在正开着一辆“男人车” 。
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RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校 ， 我个人也是非常喜欢的 。踩下踏板之后 ， 回馈力度非常均匀 ， 脚感十分细腻 。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位：“急踩不会特别生硬 ， 缓踩也会有足够的力度释放出来 。”除了让驾驶者更加放心之外 ， 在排队跟车时 ， 也能有效缓解驾驶者的疲劳感 。
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另外 ， RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声 ， 主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃） ， 将噪音控制得很理想 。只是在急加速时 ， 会让您感受到一些发动机的怒吼 ， 当然随之而来的动力反馈 ， 也不会让这种声浪影响您的心情 。
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车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂 ， 后悬挂为五连杆独立悬挂 ， 带有主动减震系统 。
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底盘方面的设定也是舒适取向 ， 舒适模式下 ， 路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净 ， 确实是在开一辆大车的感觉 ， 很有美国范儿 。上面说到 ， RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统 ， 可以实时对阻尼进行调整 。在运动模式下阻尼会增加一些 ， 做紧急变线等动作时稳定性会有所提高 ， 那么 ， 这车适不适合劈弯呢？
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其实没有什么问题 ， 在运动+模式下 ， RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘 ， 以及精准的转向调校 ， 这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法” 。甚至我在试驾中途下雨的情况下 ， 也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量 。
【爱卡汽车|更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec】本次试驾全程中 ， 盘山公路情况占比较多 ， 这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地 。起初 ， 我慢慢探寻车辆的操控极限 ， 没想到的是 ， RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少 ， 在同级别车型中算是名列前茅的了 ， 基本和宝马X3一个水平 。在我大脚给油加速驶出弯道时 ， 确实能感到这套四驱系统在发挥作用 ， 此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮 ， 这有助于减小推头的情况 ， 整个过程给人很稳定的感觉 ， 很难出现打滑的情况 。
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