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中国汽车下沉市场“主力军” — 汽车融资租赁

【中国汽车下沉市场“主力军” — 汽车融资租赁】汽车融资租赁既是汽车金融发展的产物 ， 更是汽车市场发展的需求 。 融资租赁这种金融模式早在20世纪50年代的时候就已在美国兴起 ， 并逐渐成为与银行信贷、证券并驾齐驱的三大融资工具之一 ， 在美国等西方发达国家租赁渗透率已达到20%～30% 。
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在内地市场 ， 虽然汽车融资租赁已经起步 ， 在各个楼宇间也能看到相关的广告 ， 但消费者对汽车融资租赁的误解很深 ， 汽车融资租赁更被“妖魔化”；业内认为 ， 当前汽车融资租赁在国内市场仍有很长的路要走 ， 改善发展空间也很大 。
消费者在选择购车模式时 ， 经常会将融资租赁的价格与4S店的价格进行对比 ， 但实际上这种比较缺乏合理性 。
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4S店的购车价格是车辆的销售价 ， 即我们常说的裸车价 ， 如果真正购车时 ， 需要缴纳除车辆销售价以外的费用 ， 例如服务费、上牌费、购置税等等 ， 包含这些费用以及车价后的总价 ， 也就是常说的落地价 。
融资租赁的产品费用基本相似 ， 除了车辆的销售价之外 ， 还包括保险费用、购置税、上牌费等费用 ， 类似于落地价 。
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4s店购车按揭分期所有权归属于消费者 ， 行驶证在消费者名下 ， 而融资租赁方式购车 ， 前期所有权归融资租赁公司所有 ， 行驶证做在公司名下 ， 客户还清月租后过户 。
至于为什么融资租赁购车的所有权得归属于融资租赁公司其实很简单 ， 融资租赁公司为客户提供了超低首付的金融服务 ， 承载了巨大的经济风险 ， 面临着客户违约退车、汽车失联等风险 ， 往往一单损失就有十几二十万 。
为让消费者和企业的利益能共存 ， 保障市场正常有序的发展 ， 才发展出所有权和使用权分离的融资租赁模式 ， 让消费者买车不再困难 ， 企业的利益也能得到保障 。
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当前中国一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和 ， 三线及以下城市 ， 尤其是广大县区及农村市场的汽车消费潜力扔未被充分挖掘 ， 由于这些地区的消费者相对收入较低 ， 信用资质不够高 ， 部分人无法承担大额购车消费支出 。
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当与此同时 ， 随着这些地区居民消费水平的不断提高和消费结构的不断升级 ， 购买车辆已经成为该地区越来越多人的需求 ， 这将为汽车消费提供更广阔的市场空间 。
在此背景下 ， 除了全款购车和按揭贷款购车 ， 以低首付、低门槛、审批速度快等位特点的汽车融资租赁 ， 也成为了当前国内消费者主要的购车方式之一 ， 并被视为改变困境的“良药” 。


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