南阳人为啥不爱坐公交车
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本文标题：南阳人为啥不爱坐公交车
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来看一条已经不算十分新的本地新闻：
自9月1日起 ， 1、3、4、6、24路公交线路运营时间在现有末班发车时间基础上延长一个小时 。 其中 ， 1、3、4、6路末班发车时间由现在的20：30延长至21：30 ， 24路末班发车时间由现在的19：50延长至20：50 。 延长的一个小时车次间隔统一为20分钟一班 。
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历史性的时刻 ， 南阳的公交末班车时间终于跨过了20：30！真不容易啊！
虽然只有区区5条线路 ， 虽然距新闻稿中敲锣打鼓宣扬的“早出可走、晚归可回”、“夜间出行方便很多”的宏图还隔着很多条街的距离（大概有从信臣路到雪枫路那么远吧） ， 但不管怎么说 ， 已经可以把这当做愿景来期待一下了 。
然而对相当大一部分南阳人来说 ， 恐怕根本不会去关注这样一条新闻 ， 甚至公交车本身 ， 多少年前早就成为一个可有可无的摆设了 。
在南阳 ， 除了不用赶时间上街溜达的大爷大妈 ， 即使是自己没车 ， 也已经很少有人出行会首选公交车了 ， 尤其是上班族 。
骑上我心爱的小电动 ， 它永远不会堵车 。 不但不会堵车 ， 还不用等不用抢不用受气 ， 你说它不香吗？
上下班时段 ， 万箭齐发的电动车阵 ， 早已成为南阳城区一道蔚为壮观的风景线 。
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公交车是啥？我们有电动小马达！
有别的地方的朋友来南阳 ， 看到大街小巷、超市医院菜市场统统都被电动车占领的壮观景象 ， 除了叹为观止 ， 常常还会一脸不解：
你们为啥不选择公共交通？难道就为了省1块钱吗？
作为一个南阳公交的忠实拥趸 ， 我得义不容辞地说句公道话：真不是图省钱！
南阳到处都是见缝插针跑马圈地收停车费的大爷大妈 ， 到哪停车都是1块钱起步 ， 所以骑车的经济成本一点也不比坐公交车低 。
我们也想坐公交 ， 可是南阳的公交和你们那里的公交可能不是一回事儿 ， 它是真的跟方便快捷一点都不搭边儿啊 。 哪怕是像我这样知难而上始终坚定不移的拥护者 ， 也积攒着一肚子的槽不吐不快 。
我要以我个人在南阳多年乘坐公交车的体验来现身说法：南阳人其实不是不想坐、不爱坐公交车 ， 而是不敢坐、不指望坐 。
原因很简单 ， 南阳的公交车上窝藏着几只拦路虎 ， 让人不由地望而生畏 。 你只要去多坐几趟就会一目了然 。
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线路少、单线里程过长、准点率低
2019年4月28日 ， 随着38路、39路、40路、41路公交车的开通 ， 南阳公交线路总算也突破了40条大关 ， 总数达到了41条 。
但跟郑州的333条 ， 洛阳的122条相比简直天壤之别 。 就连距离相近、规模相当的襄阳（87条线路）和平顶山（60条线路）在公交发展程度上也都把南阳远远甩在身后 。
线路总里程更不到人家的一个零头：郑州4758公里 ， 洛阳1671.65公里 ， 南阳只有区区715公里 。
跟之前南阳的中小学班额一味扩张一样 ， 南阳公交在线路总量有限的情况下 ， 也酷爱延长既有线路来打肿脸充胖子 。
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比如去年南阳高铁站开通运营的时候 ， 公交公司就非常省心省力地直接延伸了几条原有公交线路过去（11路、25路、35路、39路、40路） ， 一条新线路也没开 ， 南阳火车站和高铁站之间也没有任何直达的公交 。
只要你稍稍留意 ， 你就会发现这已经不是南阳第一次这么玩儿了 ， 延长既有线路早已成了公交公司饮鸩止渴的惯常操作 。
跟抻拉面一样 ， 公交线路越抻越长 ， 即使在不怎么堵车的情况下 ， 许多线路的单程耗时也都突破了1个半小时甚至更长！
来欣赏几条南阳公交的线路图：
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22路公交
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23路公交
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11路公交
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35路公交
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41路公交
知道的 ， 这是南阳市区的公交线路 ， 不知道的没准还以为是哪个高山峡谷的盘山公路呢 。
里程和耗时越拉越长——路线越来越绕——调度越来越不可控——间隔越来越久——准点率越来越低——等车越来难——乘客越来越少……
结果就是：完美达成赶客目标 ， 终于能早点收工回家了 ， 暗爽（模拟了一下司机的心理活动 ， 不要对号入座） 。
本人曾经有过早上等20分钟 ， 中午等半个小时也没有等到一趟车的经历 ， 那时候我想的是 ， 司机师傅们是不是闹钟坏了？是不是他们下班回家吃饭啦？
不过难能可贵的是 ， 直到现在我还始终如一地保留着对公交的信任和依赖 ， 依然还在等公交的路上乐此不疲地坚守着 。
其实南阳的公交也并非一无是处 ， 虽然我不知道有些车是不是被司机师傅承包了 ， 大夏天的死活就不肯开空调 ， 但好赖不怎么晒吧 。
3
配套规划不合理 ， 行车制度随意性大
其他城市的公交枢纽站是这样的：
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这样的：
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规范整齐 ， 井然有序 ， 每条线路的公交车都有相对应的公交站台和候车区域 ， 乘客可以自行根据指示牌在对应的候车亭下候车 ， 方便快捷、风雨不侵 。
而南阳高铁东站去年配套新建的的公交枢纽是长这样的：
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你没看错 ， 这不是长途汽车站 ， 也不是菜市场 ， 这是个货真价实的公交枢纽站 ， 去年延长到高铁站的5条公交线路以及2条传说中的夜班线路都是在这里始发终到 。
不知道有没有人跟我一样 ， 在第一眼看到它的时候满心狐疑：这个公交枢纽是仓促中投入使用的半成品吗？规整有序的公交站台在哪里？每条线路对应的乘车区域在哪里？候车亭又在哪里？
答案是：没有 ， 统统没有——直到现在 ， 它投入使用快一年了这些问题也还是没有进一步完善 。 以后会不会完善更是个未知数 。
相反 ， 站区侧旁顶着“公交站”三个大字的那栋光鲜亮丽的大楼我至今也没搞懂到底是用来干啥的 ， 也从没见它开放过 ， 难道纯粹就是用来本末倒置地装个X？
所以如果你现在去高铁站乘坐公交 ， 你会欣赏到这样奇特的场面：图上这么宽敞的公交站区 ， 所有的到站公交车却并不进站下客 ， 而是在路边的入口处就早早把乘客轰了下来 ， 任他们拎着大箱小包穿过辽阔的站前广场走去高铁进站口 。
然而明明进了公交站区下车的话 ， 乘客进高铁站的步行距离将缩减一半 。
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而下了高铁乘公交回市区的乘客 ， 更是迷茫到丈二和尚摸不着头脑 。
因为几条公交线路都没有对应的固定停车区域和候车站台 ， 常常是一辆车进入站区后 ， 一大帮人就像饿狼扑食一样乌央乌央地围了上来 ， 挤、拥、抗 ， 推 ， 吵闹掺杂着混乱 ， 那画面太美我不敢看 。
南阳这几年一直在铆足了劲建设全国文明城市 ， 如果验收组的人乘高铁来 ， 下了高铁看到这样壮观的场面不知道将会做何感想？
除了这种不合理不完善的配套规划 ， 公交公司的制度好像也是充满了随心所欲的弹性 。
运行过程中很多事情好像都是视司机的心情而定 。 就在几天前 ， 我亲眼所见一个乘客因为没戴口罩 ， 刷了卡之后又被司机给轰了下去 。
【南阳人为啥不爱坐公交车】不知道公交公司对于戴口罩是否有硬性规定 ， 还是允许有一些机动性 ， 反正在这个乘客被赶下车的时候 ， 我看得真真切切 ， 车上的人几乎有一半都没戴口罩 。
就在这件事的隔天 ， 时间可以精确到9月7号 ， 周一 ， 早上8：02在南阳市民服务中心进站 ， 开往市区方向的1路车上 ， 又有一件新鲜事被我给撞上了 。 啥也不说 ， 先丢一张图 。
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一开始我甚至都没意识到哪里不对劲儿 ， 直到过了独山大道 ， 开始有上车的人望座兴叹了 ， 才开始纳闷这个一下子占据了三个座位的庞然大物是怎么在司机的眼皮子底下上车的 ， 毕竟这可不是一只不用占座的宠物狗 。
但一路上 ， 司机和乘客（包括后来上车没座位的乘客）没有一个人站出来提及这个跑错了地方的自行车 ， 可能大家都见怪不怪了？还是说这是公交公司新拓展的展示品？
摊手 。
4
服务意识缺失、怠客慢客严重
有个问题一直困惑着我：南阳的的公交车到底是不是被司机承包了？
因为除了上面提到的夏天不开空调 ， 我还经常在火车站公交停车场遇到这样的情况：明明车已经进了站 ， 就停靠在站台上 ， 而机师傅争分夺秒地掐着表 ， 不到发车前一秒钟 ， 是绝对不会打开车门放你上去的 。
管你站在外面烈日当头还是雨打风吹 ， 人家只管稳坐车内隔窗欣赏你的狼狈 。
所以这让在外地生活了10年 ， 在其他城市公交始发站都能随到随上车的我一度有点怀疑 ， 南阳的公交司机是不是都是从长途汽车站那边的检票口转岗过来的？一时半会职业本能改不过来？
可能是常在河边走的缘故 ， 我还总能幸运地在公交车上见识到司机师傅骂街的功力 。
有的一路从头骂到尾 ， 乘客没有及时下车骂 ， 有别的车抢道了骂 ， 乘客上车问站点了也怼骂 ， 车厢里一路充斥着骂骂咧咧 。 坐个公交我容易吗 ， 有种见到我更年期的妈的压迫感 。
至于随意停车买早餐、上厕所这样的事情 ， 那更是家常便饭了 。
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而就在不久前去高铁站的35路车上 ， 一个司机居然把车停在了尚座花园西门 ， 邓禹路的路中间 ， （对 ， 不是路边 ， 是路中间 ， 紧邻对向隔离带的快车道上）丢下车上的乘客 ， 穿过路中间的隔离带跑到对面去上厕所了！！！
此外 ， 我还体验过半途中公交车加了个油 ， 把一车乘客都转移到另外一辆公交车的奇特经历 。
作为一个窗口行业 ， 我是真的从来没有在南阳的公交车上体验到“服务意识”这种东西的存在 ， 占相当比例的司机师傅们永远都是一副你欠了他钱似的面容 ， 拒人以千里之外 。
所以有时候我不由地怀疑 ， 现在即便是没车的市民 ， 大家也大都以电动车代步而少有去选择公交车的现状 ， 莫非本就是司机师傅们梦寐以求的初心？
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回到开头的新闻中 ， 末班车20：30的发车时间已经可以让媒体欢呼雀跃 。
而十几年前初到郑州时 ， 坐在夜幕降临的公交车中 ， 看着华灯初上的城市在车窗外向后倒退 ， 那种新鲜而惊奇的体验至今还记忆犹新 。
就像上学的时候 ， 自己可以对母校万般吐槽 ， 却不允许别人说它一句坏话一样 。
南阳的公交车即便存在这样那样的问题 ， 人们应该还是对它抱有期许 ， 而这种期许其实包含了太多对这个城市的情感希冀 ， 所以时常会生出一种恨铁不成钢的急切抱怨 。
或许任何事情的发展完善都需要一个过程 ， 像既有线路不断延长这种选择或许也是在条件捉襟见肘的情况下的不得已而为之 ， 而公交车服务意识其实也在近现年有的明显的改观 。
作为真正热爱这个城市的人 ， 谁当然都希望这个过程可以尽可能地缩短、加快 ， 希望公交车可以作为一个流动的窗口行进在城市的大街小巷 ， 真正以文明进取的姿态呈现在每一个远道而来的人面前 。 而不是看到公交公司等相关部门把过程的漫长当作理由来敷衍了事、不思进取 。
最后 ， 代表广大市民提一个迫在眉睫的希求：改造完善高铁站公交枢纽真的需要提上日程了！这么高大上的门脸之地 ， 不能被拙劣的细节打败啊 。
不说别的 ， 站区内修几个站台 ， 添几个候车亭 ， 起码每条线路有个固定的停车区域 ， 让乘客知道应该在哪等车上车 ， 这应该不是啥难事吧？
来源：大宛楼市
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