小羽看汽车|的完全体，测评铃木GSX-R1000R摩托车( 二 )
虽然GSX-R1000R的重量是不算轻的203kg ， 但从移动到跨上它时 ， 却都感受不到它有200kg重 ， 感觉和外观印象一样轻巧 ， 驾驶姿势也能感觉身体与摩托车很自然的融合在一起 。 由于骑手和摩托车的重心融为一体 ， 加上使用了BridgestoneRS11的轮胎 ， 在此在过弯时的安心感相当扎实 ， 也表现出它的驾驶乐趣相当大 。
GSX-R1000R是一款超级运动车款 ， 它的设计初衷就是为了在赛道上高速行驶 ， 但我们发现这款摩托车也很适合在街道上使用 。 不过 ， 如果非要挑一个比较在意的部分的话 ， 那就是座椅和水温 ， 如果你是一位爱骑车旅行的骑手 ， 它的座椅舒适度堪称悲剧?
另外 ， 水温也是超级运动车款的宿命 。 在城市街道驾驶时 ， 水温很快就会超过摄氏100度 ， 虽然在风扇转动强制冷却的情况下 ， 在等红绿灯的时候也不会超过摄氏105度 ， 但是对炎热夏天来说 ， 真的好像是抱着火炉在骑车?
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▲对应进退档的快排有两段可调 。
全部采用LED灯具
[大灯]
大灯设计采用上下排列 ， 可以说是GSX-R的特征 。
【小羽看汽车|的完全体，测评铃木GSX-R1000R摩托车】SRAD(铃木RamAirDirect)进气口位于前大灯两侧 ， 这种设计有一个很吸引人的特点 ， 就是进气管不那么显眼 。 进气口上方配置细长的LED定位灯、大灯也是LED的 ， 无论白天还是夜晚都能给人留下深刻的印象 。
另一方面 ， 较大的变化则是在于从2005年款以来就被视为是GSX-R特色 ， 内藏于后视镜的转向灯 。 由于后视镜内藏转向灯在结构上颇具重量 ， 而改安装在整流罩侧边似乎就是为了达到轻量化的效果 。
就外型而言 ， 相信有不少骑手喜欢转向灯内藏于后视镜的俐落感 ， 不过现行款的转向灯却意想不到的小 ， 笔者倒是完全不介意呢!
在这样的调整下 ， 后视镜设计变得简洁 ， 并且在赛道驾驶等情况下也可以不用担心转向灯配线的快速拆下后视镜 ， 这一点倒是相当不错 。
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▲大灯左右两侧分别安装有进气导管进气口 。
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[尾灯]
尾灯的设计也大幅变更 ， 变得横向平直的车尾风貌 ， 可以说是GSX-R1000R的特色之一 。
新款GSX-R1000R把转向灯安装在后挡泥板上 ， 因此尾灯和车尾整流罩都变得非常俐落 ， 尖端设计散发出超级运动车款的特色外型 ， 真的是太美了!
美中不足的是 ， 因为尾灯设计和GSX250R、VStrom250相同 ， 所以会让人不禁想要拥有最新超级运动车款般的特别感 。
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▲尾灯与转向灯分离使车尾更俐落
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全液晶仪表板
全液晶数位仪表板虽然给人顶级的印象 ， 不过如果可以更贪心的话 ， 笔者个人希望可以是全彩的 。
和CBR1000RR的全彩液晶仪表板相比之下 ， GSX-R1000R白天的辩读性比较差一点 ， 但是资讯量相当丰富 ， 想要的资讯基本上全都有 。
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