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小羽看汽车|的完全体，测评铃木GSX-R1000R摩托车

【铃木GSX-R1000R】细节＆试驾报告
铃木在今年3月迎来了成立100周年 ， 为了庆祝这值得纪念的时刻 ， 铃木特别推出设计主题源自正参战MotoGP的车队-Team铃木ECSTAR的涂装 ， 作为100周年纪念配色 。
虽然只是更换了涂装 ， 但我们还是想再确认一下以「TheKingofSportbikes」为目标 ， 融合了MotoGP最新技术的GSX-R1000R的真正实力 。
更具攻击性、更加紧凑的外观
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【全长/全宽/全高】
2075mm/705mm/1145mm
【车重】
203kg
第一眼就被小小的车身吓了一跳 ， 「这是600cc吧？」脑海中也会有这样的想法 。 说到铃木其他小排气量摩托车 ， 还有像V-Strom这样的 ， 但很难相信它们是同排气量 。
更具侵略性的外型细节 ， 绝对能俘获众多车主的心 ， 而与MotoGP车队相同的涂装配色 ， 更会让觉得自己是一名GP车手 ， 同时 ， 一想到能从这个小车身上能感受到近200ps的力量 ， 我们就忍不住兴奋起来 。
双脚着地性
说到GSX-R1000R的双脚着地性 ， 通常给人座椅高度低、好跨骑的印象 。 不过改款后的GSX-R1000R究竟如何呢？首先先来看看各家日本厂牌超级运动车款的座高规格:
厂牌车款座椅高度铃木GSX-R1000R825mm本田CBR1000RR820mm雅马哈YZF-R1855mm川崎ZX-10R835mm
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▲骑手身高173cm ， 双脚脚尖皆可着地 。
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[座位高度]
825mm
[坐高]
与上一代的810mm相比 ， 2020年款GSX-R1000的座椅高度是略高的825mm ， 加上悬架设定偏硬 ， 在跨坐上后并不会下沉太多 。
实际试跑了一下！
近200ps的最大马力 ， 这辆车能否令人满意地在城市街道驾驶呢？我们一开始是带着这样的疑问 ， 但骑上去之后这些疑问瞬间就被吹散了 ， 低转辅助不仅可以减少车辆起步时的转速下降 ， 而且即使在低转速时 ， 也不会因为扭力不足而熄火造成尴尬 。
它不仅能在主要干道上以2800rpm/60km的状态巡航 ， 只要你敢大灌油门 ， 它的扭力也足以让你稳定的加速到破百公里 。 如果你想追求动力十足的驾驶感受的话 ， 那么在市区和蜿蜒道路上以3/4档、使用4000rpm以上的速度驾驶的话 ， 就可以感受到恰到好处的加速感 。
很多人还认为电子控制系统只有在挑战赛道极限的时候才有效 ， 但采用IMU（六轴传感器）的电子控制系统 ， 能让骑手的驾驶体验更佳 。 铃木驾驶模式可调（S-DMS）和循迹控制系统（TCS）让骑手即使在恶劣路况 ， 例如下雨的时候 ， 通过将动力输出限制在最佳水平 ， 让骑手有更大的操作空间 ， 也可以安全地控制摩托车 。
我试着用S-DMS在A模式下在市区驾驶 ， 但是因为电控系统介入的稍微有点多 ， 让骑手可能没办法太尽兴地骑车 ， 因此笔者个人比较推荐使用B模式 。 对应升降档的快排可以让骑手在城市漫游时惬意的换档、高速驾驶时让人体验到流畅的加速感 ， 不用离合器就能调整转速 ， 有助于减少频繁操作离合器所带来的疲劳感 。


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