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七个字个性网名|头脑风暴：政策标准与L3级以上产品量产的协同之路( 二 )


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王兆
赵福全：标准正在制订中 ， 为啥迟迟不出台 ， 是出不来还是不批准？
王兆：我觉得首先一个就是从需求说起 ， 做标准有需求 ， 做标准有定位 ， 按照常规的标准来讲是基于科学经验的基础上进行 ， 现在我们也要看智能网联汽车和自动驾驶产品本身发展到什么程度 ， 从目前接触到的信息来看 ， 企业对于自动驾驶的需求 ， 但是这个需求我们仔细去甄别之后发现 ， 不同的行业、不同的企业 ， 不同发展阶段对于标准化需求是不一样 ， 某些是矛盾的 ， 主机厂、零部件供应商 ， 政府机构对于需求是不一样的 ， 我们需要真正识别出哪些是要标准解决的问题 。
其二智能网联汽车或者自动驾驶技术处在快速发展中 ， 在快速发展的同时 ， 对于标准化的需求也是快速变化的 ， 需求在变化 ， 又有多元化 ， 这实际上是一个比较大的挑战 。 另外自动驾驶本身是一个新生的事物 ， 是一个新的话题 ， 有大量未知的问题需要解决 。 举一个简单的例子 ， 自动驾驶某种意义上已经具备人工智能的属性 ， 我们可以当成移动的机器人 ， 对于机器人的评价不能和对传统汽车评价一样找一个线路 ， 做一个转向的实验 ， 我就说制动安全性能是好的 。 对机器人的评价有点像对人的评价 ， 如何评价一个人 ， 这是一门非常大的学问 。 有人说是黑盒或者灰盒 ， 但是没有到白盒 。
赵福全：我听下来就是很难很复杂 ， 这是很好的借口 。 从行业的角度 ， 到底这个标准能出来吗？你觉得L3真的从标准角度能解决最后量产之后的相关问题吗？
王兆：下面就说要去做的工作 ， 我们一方面是加大需求的调研 ， 我们对于各种需求都进行甄别分析 ， 开展大量的需求 ， 我们开展了很多标准制订 ， 我们标准制订正在过程当中 。
这里还遇到一个问题 ， 标准基于经验的总结 ， 标准实验的时候没有企业提供产品 ， 都说有产品 ， 但是验证实验的没有产品了 。
赵福全：什么时候L3的标准出来会让大家讨论征求意见？
王兆：我们去年就已经提交了 ， 提了几个项目 ， 也是结合自动驾驶不同应用场景 ， 已经有了草案 ， 后续可能会加快推进标准 ， 我预估明年相关标准出台 ， 至于征求意见稿今年年底或者明年初就有出台 ， 整个看政府审批周期 。
陈黎明：我们量产不光是造车在路上 ， 我们需要大批量 ， 而且不同的主机厂都能够复制 ， 而且是要满足测规和法律法规的要求 ， 因为现在还没有出来 ， 技术上和法律法规是相辅相成的 。 但是完全从技术的角度来讲 ， 也是一个时间的问题 ， 当然可能相应的传感器现在还没有完全说是达到工业化量产的水平 ， 我觉得这只是时间问题 。
我觉得L3落地这个事不完全是技术和法律法规的问题 ， 还有一个商业化的问题 ， 我觉得这是一个比较关键的 。
L3跟L2给客户带来最终的价值成本是不成比例 ， 这是很大的障碍 。 因为从L2到L3驾驶责任给到车 ， 包括传感器、执行器、电池、通讯等等 ， 就是出现问题得有另一个系统接管 ， 这个成本就大幅度增加 ， 最终给用户带来的体验并没有增加那么多 。 这是L3碰到比较大的问题 ， 技术问题可以解决 ， 法律法规也可以出台 ， 如果没有人买单还是没有办法落地 。
赵福全：博世底盘这种企业面对奔驰宝马 ， 也对着本土品牌 。 实际上自动驾驶L3以上很复杂 ， 涉及太多的东西 ， 有些传感器还是工业化大批量生产角度没有完全准备好 ， 但是更主要的还是说花多少钱办多少事 ， 消费者卖的物超所值可能就有了问题 。 比如说是一个十三万块钱左右的一款车 ， 有必要做L3吗？最后卖不了量也是白干 ， 也不赚钱 。
陈黎明：如果说13万实现功能一定会造 ， 因为一定有人买单 。 但现在13万成本来讲是做不到的 ， 要加很多的钱 ， 这个就没有人买单 ， 现阶段就不会有人做 ， 等到规模上来以后 ， 价格下来可能才能往低端车推广 。


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