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七个字个性网名|头脑风暴：政策标准与L3级以上产品量产的协同之路

2020年9月5日 ， 中国汽车产业发展（泰达）论坛在天津滨海新区举行 。 今年论坛的主题是“产业消费双升级重构生态新格局” ， 在政策 ， 标准等领域展开研讨 ， 主要内容是深度解读、研究进展与实施动向、实施效果评估、未来调整方向研判、企业应对措施与建议等 。
在下午举办的“政策标准与L3级以上产品量产的协同之路”圆桌对话上 ， 五位嘉宾共同探讨了L3以上产品在量产过程中遇到的各方面问题 ， 以下为演讲实录：
【七个字个性网名|头脑风暴：政策标准与L3级以上产品量产的协同之路】主持人：
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 ， 世界汽车工程师学会联合会主席?赵福全
研讨嘉宾：
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车标准化研究所副所长?王兆
博世底盘控制系统中国区副总裁?陈黎明
恩智浦大众化区汽车电子业务总经理?刘芳
地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理?张玉峰
七个字个性网名|头脑风暴：政策标准与L3级以上产品量产的协同之路
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（?从左到右：赵福全、王兆、陈黎明、刘芳、张玉峰）
赵福全：大家下午好 ， 这是今天最后一个环节 ， 也是唯一的圆桌互动 。
我的主持不专业 ， 但是问题一定很犀利 。 现在说汽车进入了新时代 ， 原来主讲电动化 ， 最近智能化已经成为绝对热点的话题 ， 大家认为把电池的问题大部分解决了 ， 但是智能化就不一样了 ， 智商是100还是250是智能？智能现在机会更大 ， 潜力也是无穷 ， 智能也是很具备挑战 ， 其中很重要的一点战略制高点实际就是所谓的自动驾驶 。 现在能够帮助人 ， 能够解放人也是智能 ， 理解人是更高的智能 ， 自动驾驶是最难也是最关注的 ， 各个企业也做了大量的投入 ， 国家对这方面看的也非常重 ， 疫情期间十一个部委出台了相关的政策 ， 热过也彷徨过 ， 但是很多企业也觉得这是未来 。
L2+大量的产品上市了 ， L3机器能够进行一部分决策 ， L4、L5政府有期待 ， 企业、消费者有期待 ， 为什么不落地？是企业无能还是政策不到位 ， 我们利用一个小时讨论一下 ， 一定比没有搞论坛之前要有更高的认识 。 我们这几位嘉宾都从不同的角度 ， 有标准的 ， 有做芯片的 ， 也有做底盘技术 ， 更有做半导体传感器 ， 唯一的遗憾就是说没有整车企业 ， 我认为主办方考虑不让整车来 ， 之所以整车没有产品就是没有想明白 ， 我们就开始今天的讨论 。
首先几位嘉宾从各自的角度谈一谈 ， 为什么L3以上的迟迟不落地？
王兆：赵院长提的确实有挑战性的话题 ， 现在大家都在看到自动驾驶话题特别热 ， 但是又看到包括各个汽车厂都在说我的产品已经开发出来了 ， L2、L3甚至L4 ， 但是看不到市场跑的L3级以上的产品 ， 这里有两个原因 ， 首先从技术角度讲 ， 大家说自动驾驶概念比较大 ， 从实现的角度并不难 ， 就是纵向控制、横向控制 ， 要想实现简单场景下的自动驾驶还是比较容易的 ， 但是要保证真正的道路环境下安全可靠的运行做的很多 ， 企业本身还有有待提升的地方 。
第二个就是使用的环境 ， 这个环境标准也在其中 ， 就是政策环境、外部的环境 ， 还有一些不具备 。 比如我们的法律对于自动驾驶还没有开口 ， 国际上也是国际相关法律相关修订完成 ， 刚刚开了一个口子 ， 像德国、日本开放了L3级以上的自动驾驶的使用 ， 在我们国家没有真正的使用 ， 这个实际导致法律上有一定困境 ， 这个是最关键的因素 。
除此之外 ， 还包括消费者的认知 ， 还有其他的环境 ， 那些针对这两个不是最重要的 。 我们的标准对于L3以上的自动驾驶相关的标准也是在制订过程当中 ， 并没有真正的就位 ， 这也是某种程度上影响自动驾驶车辆真正在道路上行使的原因 。
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