车無秘|豪华D级车横评 奔驰S级/宝马7系/奥迪A8谁是最强旗舰?
出品 | 搜狐汽车·车无秘
作者 | 刘琦
编辑 | 马良
9月初新一代奔驰S级横空出世 , 以全新的姿态火力全开挑战最强豪华D级车 , 这个时候总少不了BBA3家产品之间的对比 , S级的老对手宝马7系和奥迪A8L各有特长 , 综合对比三车 , 看谁称得上是最强旗舰 。
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一、外观对比——奔驰S级流畅轻盈 , 宝马7系巨大“双肾” , 奥迪A8L中规中矩
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二、车灯对比——奔驰S级首搭智能数字大灯 , 宝马7系和奥迪A8L采用激光大灯
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三、车身对比——奥迪A8L车身最长 , 奔驰S级轴距最长
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四、车尾部对比——奔驰S级尾灯更为璀璨 , 宝马7系和奥迪A8L采用贯穿式尾灯
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五、内饰对比——奔驰S级采用全液晶仪表+中控纵置大屏 , 宝马7系保留大量实体按键 , 奥迪A8L有三块大屏
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六、后排对比——奔驰S级提供头部加热 , 奥迪A8L配备足底按摩
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【车無秘|豪华D级车横评 奔驰S级/宝马7系/奥迪A8谁是最强旗舰?】七、动力对比——奔驰S级有插电混动版车型
奔驰S级的动力选择更为丰富 , 率先进入了电气化时代 , 400、500、580的后缀分别对应低功率3.0T、高功率3.0T和4.0T发动机 , 均适配48V轻混系统 。S580e为插电混动版 , 它使用一台367马力的3.0T发动机配合124马力的电动机 , 纯电续航里程为97公里 。在国内销售的宝马7系提供了丰富的动力选择 , 从搭载2.0T发动机的入门730Li到搭载6.6T双涡轮发动机的顶级M760Li , 选择空间极大 。奥迪A8L同样全系标配48V轻混系统 , 50TFSI和55TFSI车型分别对应3.0T的低功率和高功率发动机 。
八、顶尖的悬架技术对比
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奔驰S级:智能魔术车身控制系统
以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况 , 加以软件算法 , 对不同的行驶情况做出预先反应 。调节车身的侧倾、俯仰以及高度 , 亦可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度 。侧面碰撞发生将对应一侧车身太高80mm 。后轮主动转向最多10度 。
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宝马7系:魔毯智能空气悬挂系统
带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆 , 在车辆行驶期间不断调节悬架 , 其灵敏的控制功能确保车辆始终具有最佳的操控表现 。侧面碰撞发生无对应车身抬高 。后轮主动转向最多3度 。
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奥迪A8L:AI主动悬架
使用前向传感器获取道路信息 , 依托于新的48V电气系统 , 通过独立的电机来分别控制每个车轮 。从而主动对每个车轮施加或者释放压力 , 让车辆通过破损路面时更加稳定 。侧面碰撞发生前将对应一侧车身太傲80mm 。后轮主动转向最多5度 。
奔驰S级和奥迪A8L配备了主动悬架 , 并且奥迪比奔驰提前3年用上了执行速度更快的电控机构 , 只可惜目前引入国内销售的A8L并没有搭载这套AI主动悬架 。奔驰S级的智能魔术车身控制系统可选装基于48V系统的全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架 , 技术原理和奥迪的AI主动悬架类似 。基于空气悬架和侧方传感器 , 奔驰S级和奥迪A8L配备了侧面碰撞保护系统 , 可以在即将发生碰撞前的很短时间内抬升车身高度 , 提高安全性能 。3款车都支持后轮主动转向 , 可提升低速状态下的行驶敏捷性 , 其中奔驰S级的后轮转向角最大 , 达到了10度 。
总结:综合比较下来 , 最新换代的奔驰S级从设计到科技均领先同级别车型 , 但有人对它的新设计有些质疑的声音 , 比如新设计让新车看起来不够“旗舰”的霸气 , 而笔者认为 , 全新奔驰S代表着未来的设计走向 , 是越来越符合现代审美的 , 相比之下 , 宝马7系各方面较为均衡 , 只不过内饰相对有些落后 , 而奥迪A8L在科技感上表现出色 , 只是在外观设计上需要有些更突出旗舰身份的设计做出区分 。总体来看 , 奔驰S级更有优势 , 也期待宝马7系和奥迪A8L换代后的产品 。
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