黑·客|复杂多变的滇藏线奥秘 该怎样用轮胎去解？
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出品 | 搜狐汽车·黑客
编辑 | 周航
作者 | 程功
[搜狐汽车·黑客] 从丽江到香格里拉 ， 海拔不断攀升 ， 一段非常险峻的路段呈现在面前 。如果你想一次性经历沥青路面、岩石、陡坡与泥泞 ， 那么这一段路 ， 就可以满足你的所有需要 。
这就是滇藏线的其中一段 ， 位于云南西北部 ， 与四川、西藏的交界处 。
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令人心驰神往的景色 ， 其中也蕴藏着复杂多变的路况 。美就要从险峻中获得 ， 而历练也一定要在艰险的情况下 ， 才能“烈火炼真金” 。
从9月1日开始 ， 我就随着马牌轮胎体验了从丽江到香格里拉的自驾之旅 。作为一款全地形轮胎 ， 到底需要怎样的结构与怎样的技术 ， 才能做到既在公路上游刃有余 ， 又能在山路上纵横千里？体验过后 ， 我似乎找到了答案 。
[·滇藏线 ， 轮胎的究极试炼场·]
此前 ， 我一直认为轮胎对车辆真的不重要 ， 至少是不那么重要 。
在日常家庭的用车环境下 ， 如果轮胎没出现不能修复的破损 ， 或者是要适应原厂胎不能克服的路况 ， 很少有车主会主动更换轮胎 。大部分的车主 ， 只有在换新车的时候才会体验到另外一款轮胎 。
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但是在这一次滇藏线体验后 ， 我开始越来越认同轮胎对车辆的作用 ， 原本的看法也发生了改变 。有一位技术专家这样描述轮胎对车辆的作用——如果你想以最高性价比、最快速提升车辆性能 ， 只有一个办法 ， 那就是送你的爱车一副好胎 。
不同的轮胎虽然长相类似 ， 但用处大相径庭 。滇藏线复杂的路况 ， 决定了必须使用适合这一路况的轮胎才能做到安全驾驶 。有些人或许会认为城市SUV的原厂胎也可以越野 ， 但这些人最后都在拖车的帮助下矫正了自己的观念 。
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从丽江到香格里拉 ， 路程大约在200公里 。虽然路程不算长 ， 但颇具代表性 。其一 ， 这200公里的路程有80%的路段都是山路 ， 山路的最大特点就是很多急转弯 ， 这时需要轮胎提供更好的公路性能 ， 不然会导致车辆失控 ， 最终造成交通事故 。
其二 ， 有些山路尚在开发之中 ， 没有进行道路硬化 。这意味到处都是非铺装路面 ， 瓦砾、碎石遍布道路中间 。这要求轮胎足够坚固 ， 避免因碎石侵入轮胎而造成爆胎等情况 。在我此前的山路体验中 ， 某款SUV就因为越野时使用了城市中的静音软胎 ， 结果轮胎被硬石戳破 ， 只能等待道路救援前来补胎 。
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其三 ， 云南多雨的天气会给道路造成积水 ， 路面湿滑的情况下 ， 行驶这段路线必须选择具有良好排水性能的轮胎 ， 能够保证与道路之间有良好的摩擦力 ， 从而在雨天也能顺利行驶 。
其四 ， 滇藏线有些路段坡度较大 ， 而且有泥泞与深坑 。这对轮胎的抓地力提出了更高的要求 。一般公路上使用的轮胎与越野时使用的轮胎是完全不同的路线 ， 公路行驶的轮胎越光滑越好 ， 极端的例子就是F1赛车使用的热熔光头胎 ， 一点花纹都没有 。越野时使用的轮胎则是条纹越复杂越好 ， 而且需要条纹间的沟壑尽可能大 ， 这样能够保证越野时的抓地力 ， 还能够避免小石子卡在轮胎缝中 。
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条纹越复杂越好
这四点 ， 要求轮胎必须符合全地形的设计 。单纯强调公路性能或越野性能的轮胎 ， 都无法适应这样的复杂路况 。如果一些城市SUV车主想要靠原厂轮胎强行挑战这样的路线 ， 那我只能以四个字相赠：一路平安 。
[·马牌轮胎技术特点·]
在不同的路况 ， 马牌都准备了相应的轮胎 。这些轮胎家族通过技术上的排列组合 ， 实现了对路况的精准适应 。
这次体验中 ， 我见到了马牌轮胎的旗舰产品UltraContact? UC6 SUV和CrossContact? AX6 。
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UC6 SUV 轮胎
UC6 SUV是一款SUV公路轮胎 。可在提供一定安全保障的同时 ， 提供精准操控和快速响应 ， 还兼顾了静音舒适和高里程 。
作为一款公路轮胎 ， UC6 SUV在技术上使用了多复合加强筋形成的坚固胎面结构 。这种结构使UC6 SUV轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力 。
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多复合加强筋
同时 ， 由于SUV是一种较重的车辆 ， 它的重心普遍比轿车高 。这样在刹车和转向的时候 ， 就会给轮胎带来更大的负荷 。UC6 SUV的多复合加强筋被放置在胎肩的横向沟槽内 ， 以便在刹车过程中连接花纹块 ， 从而获得更高的稳定性和刚度 。
而针对越野更多的路段 ， 马牌轮胎于2019年发布了全路况轮胎AX6 ， 这款轮胎的越野牵引力、湿地制动性能及里程表现都很均衡 。适用于各类SUV、四驱越野车和皮卡 。
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全路况轮胎AX6
为了适应越野路况 ， AX6胎面采用了大花纹块与强韧的胎面胶 ， 以减少轮胎夹石 ， 从而防止切割损伤轮胎 。此外 ， 带有锯齿的牵引槽 ， 可以防止松散的泥土进入胎面沟槽 ， 这样的设计 ， 让AX6在多种越野路面上都能产生额外的牵引力 。
在应对湿滑路况 ， AX6采用了含硅的胎面配方 ， 这种配方里的二氧化硅分子形成的聚合物结构 ， 可以使轮胎在湿滑路面上有较强的抓地力 。而高密度刀槽花纹 ， 可以通过改善花纹块和路面之间的排水性来增强湿地抓地力 ， 从而缩短在湿滑路面上的刹车距离 。
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大花纹块与强韧的胎面胶
而在公路行驶方面 ， AX6胎肩部位的噪音阻滞块 ， 可以阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播 ， 降低胎噪 。
轮胎整体还采用了“一体式设计” 。这样可以保护胎侧免受剐蹭损伤 ， 并提供额外的抓地力 。轮辋保护设计 ， 可保护轮胎和轮辋免受路牙和野外障碍物造成的损伤 。
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AX6适配车型
这两款轮胎 ， 构成了马牌轮胎在SUV轮胎领域的独特优势 。技术层面的匠心 ， 也真实反映在了实际驾驶体验上 。技术与配方都是枯燥的 ， 但不得不说 ， 带着这两款轮胎驾驶 ， 确实乐趣十足 。
[·试驾体验·]
此次体验中 ， 我在香格里拉纳帕海和吉迪牧场两个地点 ， 通过公路、湿滑山路、非铺装路面、泥泞道路这四种路况来体验了马牌轮胎的UltraContact? UC6 SUV和CrossContact? AX6 。
先说结论：感觉好极了 。
在公路上 ， 我主要体验的是UC6 SUV轮胎 。同其他轮胎相比 ， 这款轮胎让我几乎听不到路面传来的噪音 。有些轮胎俗称“挑路面” ， 在水泥路与平整的沥青路表现很好 ， 而一到不算新的沥青路面时就会产生很大的噪音 。
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UC6 拥有良好静音性
UC6给我的感觉就是一直稳定 ， 无论是不算平整的水泥路还是沥青路 ， 都能够感受到柔软的轮胎与地面亲密接触 ， 就像在案板上揉一块橡皮泥一样 ， 无声无息 ， 静音又舒适 。
在急加速时 ， 轮胎没有一丝犹豫 ， 能够在一瞬间就把发动机强大的动力灌注在车轮上 。轮胎死死咬住地面 ， 任由巨大的力量通过其尽情宣泄 。
对于SUV来说 ， 在市区行驶才是日常 ， UC6可以说是很好满足了这个需求 。在紧急制动的时候 ， 能够感受到轮胎强大的抓地力 ， 轮胎与刹车之间更多的是密切配合而不是相互较劲 。
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路面十分湿滑
掉转车头就来到了山路 。吉迪牧场位于大山的深处 ， 只有一条路与外界相连 。当时还下了雨 ， 路面十分湿滑 。AX6轮胎在这种路况下表现很出色 ， 即便是驾车快速过弯 ， 轮胎也会牢牢锁住地面 ， 不会有车辆失控的担心 。
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轮胎会牢牢锁住地面
可以明显感受到 ， 这款轮胎没有那种快速转弯带来的无力感 ， 反而是把车的转向与加速毫无保留的释放在了地面上 ， 虽然是雨天 ， 但是操控也可以像平时一样从容 。普通的舒适性轮胎在极快速过弯时会出现响胎 ， 但是AX6这款轮胎却没有 。
当然 ， 最难的还是泥泞的非铺装路面 。前往吉迪牧场的路上 ， 雨越下越大 ， 没有丝毫停下的趋势 。云南的泥土本就松软 ， 在这种雨势下 ， 前车压过后会形成深深的轮胎印 ， 后车很容易陷入泥中越陷越深 。
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强大脱困性
AX6的胎面设计在此时派上了巨大的用场 。当车辆前轮陷入泥中后 ， 缓慢轻踩油门 ， 会感受到轮胎附着在泥土上 ， 带着车身逐渐向上移动 ， 而不是在一直打滑 。这样的脱困性是AX6的优势 。
两种轮胎 ， 对不同的路况都能做到精准适应 。在我驾驶的过程中 ， 轮胎带来的更多是安心 。不用担心打滑 ， 不用担心制动不足 ， 更不用担心无法脱困 。这样的轮胎不但能够提升车辆性能 ， 更重要的是给了驾驶者一种安心 。
[·写在最后·]
轮胎作为汽车唯一与地面接触的零件 ， 对汽车性能发挥起到至关重要的作用 。但凡是有些经验的“老司机” ， 都会对轮胎有着很严苛的要求 。
在智能网联的时代 ， 轮胎不仅仅是汽车的普通零件 ， 更是汽车与地面进行交流的信息媒介 。这种特性天生赋予了轮胎企业更多的可能 。从2006年入华至今 ， 大陆在中国已历经14年 ， 足迹遍布神州大地 。
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这家公司拥有超过2000名研发工程师组成的遍及全球56个国家和地区的研发网络 。研发团队每年会测试超过25万条轮胎 ， 耐久、高速测试里程累计超过1.6亿公里 。
【黑·客|复杂多变的滇藏线奥秘 该怎样用轮胎去解？】关于轮胎与出行的科技 ， 大陆在书写着 ， 并将延续着 。
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