牛新新影视|换代后的它，还是轿车界的扛把子？
2020年9月2日 ， 十一代奔驰S级（W223）正式发布 ， 在之前 ， S级一直是轿车界的“标杆”级别的存在；这一次 ， 它还能行么？
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温故而知新 ， 我们先把奔驰S级来复习一遍 。
01
奔驰220（w187）
1951年~1955年
上个世纪50年代 ， 奔驰推出了170车型 ， 正式揭开了奔驰中大型车的历史发展的序幕；而不久之后的奔驰基于170车型改进 ， 推出奔驰220（W187） ， 220的出现 ， 标志着S级辉煌时代的开始 。
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02
第六代S级（w126）
1979年~1991年
不过对于大部分人来说 ， 真正对奔驰S级有初认识的 ， 是从第六代（W126）开始；标志性的“盾牌”进气格栅上耸立着三叉星立标 ， 端庄威武 ， 辨识度非同一般；它不好惹 ， 在我小时候便知晓了 。
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而记忆功能的八方向电动调节座椅、前排座椅加热系统以及前排乘客安全气囊在这辆1979年推出的车中都有装配；也是从这一代开始 ， 人们亲切把它称为“大奔” 。
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顺带提一句 ， 当年的它与现在S级地位可有大不同 ， 当年的它 ， 看齐的是劳斯莱斯 。
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图片来源电影《黑金》
03
第七代S级（w140）
1991年~1998年
时间来到1991年 ， 最受国人认可的一代“虎头奔”（W140）重磅上市；外观上较上代最明显的变化就是更加圆润厚重 ， 视觉效果更宽 。
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而无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置也一一配齐 。
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第七代奔驰S级(W140)在90年代就遍布全国各地 ， 成为很多人对于豪华车概念的启蒙；这也包括我 ， 还记得小时候有幸坐过一回 ， 便深深被其后排座椅舒适度所折服；“开宝马 ， 坐奔驰”便是从这个时候流传开来 。
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“虎头奔”在1998年停产 ， 其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力成为最令人难忘的一代的奔驰S级 。“再快的86 ， 也追不上的奔驰”；它曾经是多少人的梦 ， 也曾让多少人的梦破碎？
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图片来自电影《头文字D》
04
第八代S级（w220）
1998年~2005年
1998年后 ， 第八代S级（W220）问世 ， 作为跨世纪的产品 ， 第八代S级相比上一代可谓有着翻天覆地的变化 ， 最有标示性的是其“蝴蝶大灯” ， 此外整车线条更加修长、圆滑 ， 显得相当优雅精致 。
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不过不变的还是它依然是整个汽车行业设计潮流的引领者；比如转向灯集成在后视镜这个设计 ， 后面被许多车型沿用至今 。也是凭借着八代S级 ， 在2005年的第一季度 ， 奔驰S级轿车在中国市场的销量已经超过了德国、美国等重要市场 ， 可见国人对它的认可度之高 。
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05
第九代S级（w221）
2005年~2013年
2005年 ， 随着经济的高速发展 ， 让九代奔驰S级（w221）走进了许多家庭里；许多人觉得 ， 这是最耐看的一代 ， 确实 ， 九代S级保持优雅的姿态之余 ， 较上一代会更加有力量、敦实的感觉 。
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每一代奔驰S级在科技配置上都走在了最前沿 ， 第九代S级的SPLITVIEW分屏显示技术 ， 在同一个显示屏上面 ， 驾驶员在关注着导航信息的同时 ， 副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看其他功能；在晚上行车时也有强大的夜视系统 ， 使驾驶员更加有安全感 。
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直到2013年6月 ， 最后一台九代奔驰S级（W221）下线；此时 ， 中国已成为奔驰S级在全球的最大市场 。
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06
第十代S级（w222）
2013年至今
“汽车发明者 ， 再次发明汽车” 。2013年十代奔驰S级（W222）登场 ， 在国内 ， 将它称之为“街车”我觉得不为过；在各地大街小巷 ， 找一台W222甚至比找一家沙县小吃还来得简单一点；当一辆D级车在路上随处可见 ， 你可知道它有多成功？
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十代奔驰W222在内饰氛围的营造下 ， 让人不得不去夸它；64色氛围灯经过车门的皮质漫反射出来 ， 结合上车内的香氛系统、柏林之声扬声器以及柔软舒适的座椅 ， 给到了乘坐上极致的享受；（W222的内饰成为多少网红的装逼利器） 。此外的外观内饰还是动力方面 ， 它依旧是同级别的标杆 ， 我就不多赘述 。总之 ， 十代奔驰S级是我心目中无限接近完美的一辆车 。
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07
十一代S级（w223）
2020年发布
时间回到2020年9月2日 ， 十一代奔驰S级（W223）披着一身高科技战衣出现到我们的视线里；这一次 ， 它带来全新的外观内饰设计、全新的科技配置 ， 要读懂它 ， 需要一些全新的思考 。
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这是一台有争议性的奔驰S级 ， 最大的争议毋庸置疑 ， 在于它的设计 。从图片看来 ， 新车似乎少了些之前一脉相传的稳重、端庄感 ， 变得年轻起来 。前脸盾牌进气格栅大了一圈 ， 大灯被压得更加扁平 ， 侧面线条更为修长、柔和 ， 新车用上了隐藏式车门 ， 使侧面一体感更强烈 。车身线条与尾部倒三角尾灯的一体感相当强烈 。
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【牛新新影视|换代后的它，还是轿车界的扛把子？】
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如果说上代S级用“气势磅礴”来形容 ， 那么全新S级最好的形容词就是“温文尔雅” ， 关于车子的外观 ， 我还是相当期待见到实车 ， 它与路虎卫士一样 ， 是实车比照片好看的系列 。
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当全新S级的内饰照片在网上曝光时 ， 这很可能是奔驰内饰给人喷得最惨烈的一次；特别是硕大的中控屏 ， 让许多old school们直呼无情 ， 我算是众多old school中的其中之一；但当我看完其发布会 ， 了解到全新S级运用众多的新技术后 ， 我开始原谅它了 。
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首先是比你家电视机还大的HUD ， 达到77英寸之大的（AR-HUD） ， 辅助图像可以显示出10米远的距离 ， 各种路况信息以及导航直接投放在前挡玻璃上 ， 此外（AR-HUD）与其驾驶辅助系统结合得也是相当之巧妙 ， 可以做到实景与动画效果进行互动 。
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而全新的MBUX信息娱乐系统集成指纹识别、面部识别、手势控制等众多功能 ， 搭载这个系统的前后排5个屏幕都可以进行交互 。在全新S级的内饰里面 ， 最能炫技的还要属4D柏林之声音响 ， 由30个扬声器加上8个振荡器组成 。
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何为4D？在欣赏音乐的同时 ， 氛围灯随着音乐律动而转换 ， 座椅也随之律动 ， 坐在车内 ， 同时满足听觉、视觉、触觉 ， 至于嗅觉就交给车内主动香薰系统；如果我一不小心年少有为 ， 可以拥有一部W223 ， 我非常愿意把方向盘交给别人 ， 后排才是王道 。
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除开外观内饰之外的黑科技 ， 自然不会落下；新车配备的后轮转向系统最大角度做到10度的倾斜 ， 驾驶它穿街走巷或找位泊车会更加轻松 。
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而E-Active车身控制系统支持车辆主被动上下以及侧面的倾斜 ， 这套系统与预碰撞系统是相通的 ， 在系统精准检测到车辆各个方位即将发生碰撞时 ， 会下令E-Active车身控制系统 ， 在十分之一秒内将车身升高80mm ， 利用底盘车架来抵挡碰撞的冲击 ， 在调整车身高度的同时车内座椅会主动倾斜至碰撞位置的反方向 ， 来最大保证车内人员的安全 ， 称之为“智能魔术车身” 。
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说到安全 ， 新款S级是全球第一辆配备后排座椅安全气囊的车型 ， 此气囊从前排座椅靠背展开 ， 来更好保护到后排乘客 ， 相信这个技术在后续会在更多车型上使用 。此外 ， L3级别的自动驾驶也配齐给到新款S级 ， 此系统以多方位的方式侦查路况 ， 自动行驶、控制车距、识别交通事故、主动刹车、紧急避让等功能在新S级上都可以实现 。
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新车的动力由3.0升直列六缸发动机+EQ Boost 48V轻混系统组成 ， 4MATIC全轮驱动和后轮主动转向技术这些配置为标配 。S450车型综合最大功率367马力 ， 峰值扭矩500牛米；S500车型最大功率435马力 ， 峰值扭矩520牛米 。
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戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车 。随着最新一代S级轿车的到来 ， 我们希望为客户呈现前所未有的创新、安全、舒适和品质 。戴姆勒的未来令人期待 ， 我们将以可持续的方式专注于制造全球最令人向往的豪华汽车 ， 实现品牌的长远发展 。”
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对全新十一代奔驰S级（W223）有了一番思考后 ， 它或许更适合“汽车发明者 ， 再次发明汽车”这个广告语；或许新一代S级在传统豪华方面没达到old school们的心理预期 ， 但它以一种新的形式 ， 向我们展示了何为科技豪华座舱 。
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所以 ， 有很大几率 ， 十一代奔驰S级（W223）依旧是轿车界的“扛把子” 。
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#S级收藏
1979年~1991年
不过对于大部分人来说 ， 真正对奔驰S级有初认识的 ， 是从第六代（W126）开始；标志性的“盾牌”进气格栅上耸立着三叉星立标 ， 端庄威武 ， 辨识度非同一般；它不好惹 ， 在我小时候便知晓了 。
而记忆功能的八方向电动调节座椅、前排座椅加热系统以及前排乘客安全气囊在这辆1979年推出的车中都有装配；也是从这一代开始 ， 人们亲切把它称为“大奔” 。
顺带提一句 ， 当年的它与现在S级地位可有大不同 ， 当年的它 ， 看齐的是劳斯莱斯 。
图片来源电影《黑金》
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第七代S级（w140）
1991年~1998年
时间来到1991年 ， 最受国人认可的一代“虎头奔”（W140）重磅上市；外观上较上代最明显的变化就是更加圆润厚重 ， 视觉效果更宽 。
而无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置也一一配齐 。
第七代奔驰S级(W140)在90年代就遍布全国各地 ， 成为很多人对于豪华车概念的启蒙；这也包括我 ， 还记得小时候有幸坐过一回 ， 便深深被其后排座椅舒适度所折服；“开宝马 ， 坐奔驰”便是从这个时候流传开来 。
“虎头奔”在1998年停产 ， 其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力成为最令人难忘的一代的奔驰S级 。“再快的86 ， 也追不上的奔驰”；它曾经是多少人的梦 ， 也曾让多少人的梦破碎？
图片来自电影《头文字D》
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第八代S级（w220）
1998年~2005年
1998年后 ， 第八代S级（W220）问世 ， 作为跨世纪的产品 ， 第八代S级相比上一代可谓有着翻天覆地的变化 ， 最有标示性的是其“蝴蝶大灯” ， 此外整车线条更加修长、圆滑 ， 显得相当优雅精致 。
不过不变的还是它依然是整个汽车行业设计潮流的引领者；比如转向灯集成在后视镜这个设计 ， 后面被许多车型沿用至今 。也是凭借着八代S级 ， 在2005年的第一季度 ， 奔驰S级轿车在中国市场的销量已经超过了德国、美国等重要市场 ， 可见国人对它的认可度之高 。
05
第九代S级（w221）
2005年~2013年
2005年 ， 随着经济的高速发展 ， 让九代奔驰S级（w221）走进了许多家庭里；许多人觉得 ， 这是最耐看的一代 ， 确实 ， 九代S级保持优雅的姿态之余 ， 较上一代会更加有力量、敦实的感觉 。
每一代奔驰S级在科技配置上都走在了最前沿 ， 第九代S级的SPLITVIEW分屏显示技术 ， 在同一个显示屏上面 ， 驾驶员在关注着导航信息的同时 ， 副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看其他功能；在晚上行车时也有强大的夜视系统 ， 使驾驶员更加有安全感 。
直到2013年6月 ， 最后一台九代奔驰S级（W221）下线；此时 ， 中国已成为奔驰S级在全球的最大市场 。
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第十代S级（w222）
2013年至今
“汽车发明者 ， 再次发明汽车” 。2013年十代奔驰S级（W222）登场 ， 在国内 ， 将它称之为“街车”我觉得不为过；在各地大街小巷 ， 找一台W222甚至比找一家沙县小吃还来得简单一点；当一辆D级车在路上随处可见 ， 你可知道它有多成功？
十代奔驰W222在内饰氛围的营造下 ， 让人不得不去夸它；64色氛围灯经过车门的皮质漫反射出来 ， 结合上车内的香氛系统、柏林之声扬声器以及柔软舒适的座椅 ， 给到了乘坐上极致的享受；（W222的内饰成为多少网红的装逼利器） 。此外的外观内饰还是动力方面 ， 它依旧是同级别的标杆 ， 我就不多赘述 。总之 ， 十代奔驰S级是我心目中无限接近完美的一辆车 。
07
十一代S级（w223）
2020年发布
时间回到2020年9月2日 ， 十一代奔驰S级（W223）披着一身高科技战衣出现到我们的视线里；这一次 ， 它带来全新的外观内饰设计、全新的科技配置 ， 要读懂它 ， 需要一些全新的思考 。
这是一台有争议性的奔驰S级 ， 最大的争议毋庸置疑 ， 在于它的设计 。从图片看来 ， 新车似乎少了些之前一脉相传的稳重、端庄感 ， 变得年轻起来 。前脸盾牌进气格栅大了一圈 ， 大灯被压得更加扁平 ， 侧面线条更为修长、柔和 ， 新车用上了隐藏式车门 ， 使侧面一体感更强烈 。车身线条与尾部倒三角尾灯的一体感相当强烈 。
如果说上代S级用“气势磅礴”来形容 ， 那么全新S级最好的形容词就是“温文尔雅” ， 关于车子的外观 ， 我还是相当期待见到实车 ， 它与路虎卫士一样 ， 是实车比照片好看的系列 。
当全新S级的内饰照片在网上曝光时 ， 这很可能是奔驰内饰给人喷得最惨烈的一次；特别是硕大的中控屏 ， 让许多old school们直呼无情 ， 我算是众多old school中的其中之一；但当我看完其发布会 ， 了解到全新S级运用众多的新技术后 ， 我开始原谅它了 。
首先是比你家电视机还大的HUD ， 达到77英寸之大的（AR-HUD） ， 辅助图像可以显示出10米远的距离 ， 各种路况信息以及导航直接投放在前挡玻璃上 ， 此外（AR-HUD）与其驾驶辅助系统结合得也是相当之巧妙 ， 可以做到实景与动画效果进行互动 。
而全新的MBUX信息娱乐系统集成指纹识别、面部识别、手势控制等众多功能 ， 搭载这个系统的前后排5个屏幕都可以进行交互 。在全新S级的内饰里面 ， 最能炫技的还要属4D柏林之声音响 ， 由30个扬声器加上8个振荡器组成 。
何为4D？在欣赏音乐的同时 ， 氛围灯随着音乐律动而转换 ， 座椅也随之律动 ， 坐在车内 ， 同时满足听觉、视觉、触觉 ， 至于嗅觉就交给车内主动香薰系统；如果我一不小心年少有为 ， 可以拥有一部W223 ， 我非常愿意把方向盘交给别人 ， 后排才是王道 。
除开外观内饰之外的黑科技 ， 自然不会落下；新车配备的后轮转向系统最大角度做到10度的倾斜 ， 驾驶它穿街走巷或找位泊车会更加轻松 。
而E-Active车身控制系统支持车辆主被动上下以及侧面的倾斜 ， 这套系统与预碰撞系统是相通的 ， 在系统精准检测到车辆各个方位即将发生碰撞时 ， 会下令E-Active车身控制系统 ， 在十分之一秒内将车身升高80mm ， 利用底盘车架来抵挡碰撞的冲击 ， 在调整车身高度的同时车内座椅会主动倾斜至碰撞位置的反方向 ， 来最大保证车内人员的安全 ， 称之为“智能魔术车身” 。
说到安全 ， 新款S级是全球第一辆配备后排座椅安全气囊的车型 ， 此气囊从前排座椅靠背展开 ， 来更好保护到后排乘客 ， 相信这个技术在后续会在更多车型上使用 。此外 ， L3级别的自动驾驶也配齐给到新款S级 ， 此系统以多方位的方式侦查路况 ， 自动行驶、控制车距、识别交通事故、主动刹车、紧急避让等功能在新S级上都可以实现 。
新车的动力由3.0升直列六缸发动机+EQ Boost 48V轻混系统组成 ， 4MATIC全轮驱动和后轮主动转向技术这些配置为标配 。S450车型综合最大功率367马力 ， 峰值扭矩500牛米；S500车型最大功率435马力 ， 峰值扭矩520牛米 。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车 。随着最新一代S级轿车的到来 ， 我们希望为客户呈现前所未有的创新、安全、舒适和品质 。戴姆勒的未来令人期待 ， 我们将以可持续的方式专注于制造全球最令人向往的豪华汽车 ， 实现品牌的长远发展 。”
对全新十一代奔驰S级（W223）有了一番思考后 ， 它或许更适合“汽车发明者 ， 再次发明汽车”这个广告语；或许新一代S级在传统豪华方面没达到old school们的心理预期 ， 但它以一种新的形式 ， 向我们展示了何为科技豪华座舱 。
所以 ， 有很大几率 ， 十一代奔驰S级（W223）依旧是轿车界的“扛把子” 。
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