用心在看不见的地方，林肯飞行家底盘解析
作为美系豪华品牌的代表 ， 林肯此前在国内虽然不声不响 ， 但名气绝对不小 。 这个以美国第16任总统命名的汽车品牌不用过多赘言 ， 大家也一定了解它的品牌定位 。 而飞行家 ， 作为林肯旗下重量级中大型豪华SUV ， 其符合中国消费者审美的设计和丰富的配置 ， 已经得到不少的褒奖 。 但想要在这一级别分一杯羹 ， 还得看有没有叫板各品牌“大哥”的硬实力 。 今天 ， 我就跟大家聊聊关于这台飞行家你们平时看不到的 ， 也是评定一款车是否好开的关键——底盘 。
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底盘全景
大家首先需要了解的是 ， 这台飞行家出自专供豪华车使用的CD6中大型纵置模块化平台 。 像这种纵置发动机布局的设计 ， 可以使变速箱位置后移 ， 前轴载荷减轻 ， 达到前后轴配重相等的理想配比 。 同时 ， 纵置的布局也让前悬的可活动空间更大 。 这也是为什么作为一台中大型SUV的飞行家 ， 转弯半径只有5.9米的重要因素 。
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从底盘全景来看 ， 飞行家采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬挂 ， 驱动形式为纵置四驱结构 。 整个底盘的包覆情况 ， 可以看到除了需要散热的排气部分以外 ， 都采用了塑料板或纤维板进行了防护 。
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从上图不难看出 ， 飞行家的轮距真的是相当宽 ， 因为飞行家是一台宽度超2米的“庞然大物” ， 做到了同级最宽 。 所以它才能提供车内舒适宽大的横向活动空间 。 说回底盘前部 ， 可以看到前面的底板封闭的很严 ， 因为采用了纵置发动机布局 ， 它的涡轮增压器又位于V6发动机两侧比较高的位置 ， 下部没有什么热量 ， 所以工程师设计了完全封闭的底护板 。 而且这块底板是塑料材质 ， 在起到很好防护作用的同时又无形中降低了一部分重量 。
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在副车架的后方就是同样为纵置布局的10档变速箱 ， 变速箱的金属壳体部分在上方 ， 我们能看到的就是下图这个黑色部分 ， 它就是用复合材料制作的变速箱油底壳 。 在这个油底壳的右侧就是变速箱的散热器 。 这里采用复合材质油底壳的用意同样是为了减轻重量 。
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变速箱的两侧就是这台V6发动机对应左右三缸对称出来的排气头段 ， 但当它们会合到中段的时候 ， 就向车身的右侧偏移了 。 这样设计的原因是因为这个底盘它不仅仅适用燃油车 ， 它还可以兼容插电混动力车型 ， 左边较宽的位置是用来安放油箱的 ， 而右侧相对比较窄的位置将是插电混动车型安放电池的位置 。
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另外还有一个细节可以看出林肯对车辆底盘的重视 。 就是在变速箱后方接近底盘中间的位置有一个非常大的铝制支架 ， 这个支架的作用不仅仅负责支撑四驱系统的分动器 ， 同时它也是整个对车身中部进行一个加固的横梁 。 对提升整车操控稳定性起到了关键性的作用 。
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【用心在看不见的地方，林肯飞行家底盘解析】到了排气中段位置 ， 可以看到两侧都用黑色纤维板进行了封闭 ， 非常严谨 。 细节是左右两侧用了不同的材料来隔热 。 右侧采用了常规的铝板来进行隔热的 ， 而左边就用一个比较厚的钢板 。 个人猜测 ， 使用钢板的这一侧今后应该是用来安装电池包的位置 ， 所以在防护性方面要求更高 。
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再往后就到了差速器部分 ， 可以看到这台差速器的壳体是铝合金的 ， 也是为了减轻重量 。 另外在壳体上边有向下垂的散热片 。 因为这台差速器平时的负载是非常大的 ， 飞行家作为一台适时四驱车型 ， 在正常道路行驶是偏向后轮驱动的 ， 而且自身2吨多的车重动力非常大 ， 这里产生的热量也是相当高的 ， 所以它自身就得带有散热的功能 。
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到最后面我们就可以看到排气尾段了 ， 经过分、合、分最后变成了对称的双边四出排气 ， 看上去非常霸气 ， 性能感十足！那在两边排气中间的位置 ， 也是采用黑色纤维板进行了严密的包覆 ， 这也是高档车的一个特征 。 其实不光是这里 ， 咱们从前捋到后可以看到整个底盘的用料都是非常实在的大块护板 ， 不会像日系车那样 ， 把料剪的特别碎来节约 。
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另外 ， 像林肯的车型都非常讲究静音性 。 很遗憾这些用功都是在我们肉眼看不见的地方 。 例如这台飞行家采用了双层的防火墙设计 ， 更有利于阻绝发动机舱的噪音 。
前悬架
飞行家的前悬架部分采用了双叉臂式结构 ， 这种结果这在同级产品当中很常见 。 与麦弗逊式相比 ， 这种结构多出来的上控制臂能够提供更好的横向支撑性 ， 对于弯道操控稳定性有着明显帮助 ， 尤其像这种高重心的车型提升会更明显 。
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悬架形式虽然是同级常规配置 ， 但在细节上还是有不少实诚表现的 。 比如它的双叉臂下边用的是双球节的叉臂 ， 也就是说它的下叉臂是分离成两根连杆的 。 这样做的目的就是为了让主销更靠近车轮外侧 ， 提高操控稳定性和操控响应 。
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再有一个细节就是 ， 我们可以看到这根粗壮的一体式气动减震支柱 ， 它的倾斜度非常大 。 这就是飞行家的一大特点了 ， 前边咱们也提到了 ， 飞行家这台车很宽 ， 如果它把减震支柱做成相对来说比较垂直的话 ， 它整体的车架就必须设计的特别宽 ， 这样就会对这台车的抗扭曲刚性提出更高的要求 ， 也就是说要加入更多不必要的材料 。 而现在经过这种模块化的倾斜设计 ， 就可以相对来说实现一个比较窄的架构 ， 来允许为前桥提供更大的轮距 ， 从而实现更好的操控 。
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然后再来到这根气动减震支柱的后方 ， 就能看到一个电控装置 ， 它就是飞行家CCD自适应减震的感应器 。 可以持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态 ， 以每秒500次读取路面信息 ， 并以最高每秒100次的频率独立调整每个车轮的减震器 。
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刹车系统方面 ， 飞行家采用了尺寸非常大的双层通风盘 ， 保证了良好的散热能力 。 刹车卡钳部分采用了浮动式卡钳 ， 而且是一个单侧双活塞的浮动卡钳 。 材质方面 ， 这个卡钳也采用了全铝的材质大大减轻的簧下重量 。
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轮胎方面 ， 林肯为这台飞行家选用了尺寸为27545R21的倍耐力scorpionzero轮胎 。 熟悉的朋友们应该知道 ， 这条轮胎的取向就是舒适和静音 ， 非常符合飞行家这款车的调调 。
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前轮拱选材方面 ， 飞行家的做法与很多同级车型类似 。 直接采用整块玻璃纤维材质内衬优化NVH ， 并在前端做空气动力学优化开孔设计 。
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后悬架
后悬挂部分 ， 飞行家采用了多连杆后悬挂 。 作为舒适定位取向的飞行家 ， 其后悬架采用了梯形连杆设计 ， 这一点有些令人意外 。 这种悬架一般多见于运动取向车型 ， 相比于常见的异形多连杆而言 ， 这种一体式的设计有着更好的承载能力 ， 整体刚性要更好一些 ， 对操控有着很大的帮助 。 由此可见飞行家的用料还是很下本的 。
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除此之外的其它连杆方面 ， 例如下边脚趾连杆等它们都是钢的 ， 没有再使用铝材质 。 因为这些连杆并不受力 ， 所以就可以用比较薄的钢板挝成单层的一个连杆就可以解决问题了 。
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咱们再来到后悬架的上方 ， 可以看到一个比前面粗了一圈的气动气囊 ， 需要注意的是 ， 这个“大家伙”可不是减震器 ， 在它右侧的那根黑色倾斜的支柱才是减震器 。 它们两个分工明确 ， 气动气囊负责充放气调整车身高度 ， 而减震器则负责过滤震动 。
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最后要说的一点是 ， 大家可以看到在后悬架部分的稳定杆都特别细 。 其实大可不必担心 ， 因为凡是采用一体式多连杆后悬挂的车 ， 它的后悬挂刚度都超级高 ， 比分体式5连杆等类型的车的钢度都要高 ， 所以它的稳定杆并不需要做的那么粗来增加重量或影响空间 。
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后轮拱设计方面 ， 飞行家同样采用了NVH表现优于树脂的玻璃纤维材质 ， 覆盖了整个后轮拱部分 。
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总结：
通过这次详细的解析 ， 相信大家都对这台飞行家的底盘有了深入的了解 。 我只能说像这类中大型车 ， 飞行家算是很舍得用料的 ， 非常下本 。 即使是和同级别车型作对比 ， 飞行家的底盘也是有许多优势的 。 比如前后悬架大量采用了铝合金材料 ， 尤其是后悬架部分巨大的一体式铝制下控制臂 ， 并且底盘大面积覆盖了玻璃纤维棉质护板 ， 这些都能在一定程度上提升驾驶高级感和静音舒适性 ， 在同级别当中飞行家底盘驾驶质感以及保护程度可以算十分优秀了 。
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