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行业|一张地图上的BAT战事：起源、中场与转折( 二 )


行业|一张地图上的BAT战事：起源、中场与转折
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而随着地图测绘资质的落地 ， “华为造车”也曾一度甚嚣尘上 。 面对坊间传言 ， 今年8月14日在2020中国汽车论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾明确表示 ， “在迎接汽车数字化转型过程中 ， 华为不造车 ， 我们将结合自身在ICT技术的积累 ， 聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素 。
与华为跨界不同 ， 滴滴做地图相比于华为还有更多的产业承接 。 据公开数据显示 ， 到2020年3月 ， 我国网约车用户规模达3.62亿 ， 占网民整体的40.1% ， 而致力于出行领域的滴滴占据着中国网约车市场超过90%的份额 ， 被认为是无人出租车的最大潜力股 。
所以 ， 对于滴滴来说 ， 除了数据安全的考虑之外 ， 无论是网约车从司机到用户再到平台对地图的高频需求；还是自动驾驶作为行业未来发展方向的巨大前景 ， 滴滴都有不得不做地图的理由 。
但不管怎么说 ， 从互联网产品背后的技术支撑 ， 到自动驾驶的技术应用 ， 地图显然都已经越过了一个行业发展的门槛 ， 并开启了一个新的发展阶段 。
过去：从电子地图到移动终端 从电子地图到自动驾驶 ， 地图走进了一个新的发展阶段 。 但如果我们回顾行业的发展历史 ， 那么我们会发现 ， 地图行业其实在很长一段时间都处于一种十分尴尬的状态 。
首先 ， 地图从来不是一门简单的生意 。 由于地图测绘涉及国家机密 ， 所以从事地图测绘就必须具备相关资质 ， 而这个资质对企业来说也并不容易 。
从2001国内第一家企业四维图新获得地图甲级测绘资质 ， 到2019年底 ， 全国仅有18家企业取得资质 。 而这其中 ， 真正拥有完整的地图制作能力的公司又只有5家 。
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截止2019年3月18家拿到甲级测绘资质的厂商 数据来源：国家测绘局、国泰君安证券研究
一般来说 ， 一个行业的入行门槛越高 ， 行业的利润空间和发展速度也就越快 。 但商业的吊诡之处往往就在这里 ， 对地图行业来说 ， 超高的入行门槛可能带来了巨大的利润但却并没有推动行业获得应有的发展 。
以四维图新为例 ， 这家成立于2002年的企业成立之后专注于导航电子地图的研发、生产、销售和服务 。 其中 ， 基于电子地图销售的导航业务、芯片业务和车联网业务是其业务中最重要的收入来源 ， 在2019年的收入中 ， 分别占比35.97%、17.66%、30.17% 。
而即使是四维图新最赚钱的前装导航业务 ， 从2010年至今 ， 市场渗透率也仅仅是2016年时堪堪超过20% 。 而据Analysys易观分析显示 ， 由于受手机导航冲击影响 ， 前装车载导航渗透率从2016年之后开始下滑 。 受此影响 ， 四维图新2018年电子导航地图销售收入7.75亿元 ， 较2016年下滑17.63% 。
受企业自身经营情况影响 ， 传统图商发展缓慢 ， 虽然电子导航业务给四维图新带来了高额的毛利率 ， 但是由于企业管理费用等各项开支巨大 ， 多年以来传统图商对地图行业的发展贡献十分有限 。
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虽然传统图商发展受阻 ， 但随着中国互联网进入移动互联网阶段 ， 地图也迎来了新的发展机遇 。
在移动互联网普及之前 ， 地图行业的采购成本居高不下 。 据职场蛙创始人施志广在知乎回答中介绍：2007年前后 ， 其在某汽车厂商做采购时 ， 曾主导过一次5万张地图的采购活动 ， 涉及金额占供应商年营收的50%以上 ， 但即使如此 ， 当时的采购单价仍然超过1千元一张 。
而如今的地图采购成本如此便宜 ， 这背后的转折点就是从智能手机的兴起开始的 。
2007年初 ， 在上海一次智能交通展会上 ， 当时还是手机行业巨头的诺基亚宣布 ， 在下一年度 ， 他们的塞班手机将标配智能导航功能 ， 这在当时的地图行业来说 ， 算得上是一个震撼人心的消息 。
不久之后 ， 诺基亚开始采购中国地图 ， 一年采购量达到1亿个Copy 。 在这样的背景下 ， 以高德地图和四维图新为代表的主流地图供应商纷纷开始降价 。 施志广表示 ， 降价之后 ， 基本没有哪家供应商报价高于20元人民币的 。
从超过1000元到不到20元 ， 地图地图供应商跳楼般的降价极大的降低了手机等移动终端安装地图软件的门槛 ， 这也为后来地图软件成为人们出行不可或缺的工具奠定了基础 。
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所以 ， 当诺基亚通过海量的移动终端打破地图高价市场的同时 ， 它也带领着电子地图行业走进了一个崭新的时代 ， 电子地图也即将开启与互联网巨头在商业生态上的协同模式 。

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