汽车|网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚( 四 )
眼看戴姆勒在专利侵权诉讼中处于下风 ， 通信巨头华为在去年11月亲自下场 ， 直接在德国法院起诉诺基亚 ， 要求诺基亚授予自己完整的模块级SEP许可 。 华为终端产品已经获得了诺基亚的专利许可 。 如果诺基亚被迫向华为车载通信模块提供许可 ， 那么也意味着他们无法再继续追诉戴姆勒 。 Avanci目前还没有卷入欧洲网联车市场的专利混战中 。 
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今年8月18日 ， 德国曼海姆法院判决戴姆勒未经授权使用了诺基亚的通信技术专利 ， 并认定诺基亚的SEP专利授权符合公平标准 ， 而戴姆勒不愿接受标准必要专利的授权惯例 。 曼海姆法院甚至还支持对戴姆勒颁布销售禁令 。 戴姆勒对此表示失望 ， 并宣布提出上诉 。 两家公司还在杜塞尔多夫和慕尼黑法院有持续的诉讼大战 ， 华为对诺基亚的诉讼结果也将对此产生重要影响 。
诺基亚却交不出高达70亿欧元的禁售保证金 ， 因此对戴姆勒的销售禁令也不了了之 。 申请禁售令需要提交一笔根据禁售规模影响决定的保证金 ， 2019年高通在德国申请iPhone部分禁令时提交了13.4亿欧元的保证金 。 考虑到戴姆勒汽车的销售额规模 ， 70亿欧元的保证金并不过分 ， 但这远远超过了诺基亚的现金承受能力 。 诺基亚最新季度财报显示 ， 他们的现金头寸总计只有75亿欧元 。
这一诉讼大战也惊动了德国反垄断监管部门Bundeskartellamt ， 后者试图介入曼海姆法院的判罚 ， 但未能成功 。 Bundeskartellamt计划将这一问题提交给欧盟委员会来裁决 。 2017年欧盟委员会批准诺基亚收购阿尔卡特-朗讯的时候 ， 曾经要求诺基亚承诺向所有利益第三方 ， 以FRAND原则开放自己的支持产权 。 在这一案件中 ， 欧盟委员会到底是支持诺基亚和爱立信通信巨头 ， 还是站在戴姆勒等汽车巨头一边 ， 这或将决定欧洲网联车市场5G专利的最终模式 。
这是一场围绕着未来市场的利益之争 ， 汽车巨头和通信巨头正在美国和欧洲市场激烈争夺 ， 努力达成双方利益的平衡点 。 从目前来看 ， 通信巨头似乎暂时占据着上风 ， 有望延续他们在智能手机行业的专利授权模式 。 而中国网联车市场 ， 迟早也会经历这场游戏规则之争 。
（责任编辑：王荣智 ）
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