江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

汽车|网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚( 三 )


高通美国总部没有回复新浪科技的置评请求 。 但在第三财季财报发布后的分析师电话问答中 ， 高通执行副总裁罗杰斯(Alex Rogers)提到 ， 高通与汽车厂商的3G和4G专利授权合作已经有十年时间 ， 正在向5G专利授权过渡 。
专利巨头打包授权操作
就高通和华为达成专利授权协议的前一天 ， 无线通信专利授权平台Avanci的5G专利授权模式通过了美国司法部的反垄断评估认可 ， 正式推出5G IOT专利授权平台 。 这意味着未来Avanci可以名正言顺地和汽车巨头商谈5G专利授权 。 Avanci是从去年11月开始寻求美国司法部反垄断部门评估的 。
汽车|网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚
图片

Avanci平台创建于2016年 ， 总部位于美国达拉斯 ， 之前是作为物联网专利授权平台 ， 旗下成员包括了高通、诺基亚、夏普、西门子、松下、索尼等30多家通信专利持有人；其中也包括了中国的中兴和Oppo ， 但华为不在其中 。 Avanci提供一站式打包专利授权服务 ， 车企只要和Avanci达成专利授权协议 ， 就获得了来自诸多专利巨头们的集体许可 。 不过 ， Avanci联盟里面只有高通是自己也做车载芯片与平台 ， 其他厂商都没有涉及车载通信相关业务 。
一位TCU国际供应商的专利负责人向新浪科技透露 ， Avanci的4G打包授权价格是每辆车15美元 。 “Avanci的模式看似省事便捷 ， 但实际上细算的话 ， 15美元意味着通信专利巨头都能分到更多的钱 ， 不仅比高通或是诺基亚单独去和车企谈判的价格高出接近一倍 ， 而且还把很多原本没有专利谈判话语权的“小虾米”也包括了进来 ， 加大了汽车企业付出的专利成本 。 如果让通信专利公司和TCU厂商谈技术授权 ， 他们根本拿不到这么多钱 。 ”
Avanci目前已经陆续和大众、沃尔沃、宝马达成了专利授权协议 。 但这位TCU厂商专利负责人看来 ， 德国专利诉讼更保护专利权人的利益 ， 每年出货千万部车的大众不愿意给自己带来风险 。 此外 ， 大众和宝马在欧洲也接受了诺基亚的专利授权模式 ， 只有戴姆勒敢于出头挑战诺基亚 。
显然 ， 汽车厂商是反对Avanci的End Level专利模式的 。 今年5月 ， 美国汽车行业游说机构汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)写信给美国司法部长巴尔(William Barr) ， 呼吁巴尔否决Avanci的5G专利授权 ， 认为这可能会损害汽车行业竞争和创新 。 另一行业机构公正标准联盟(Fair Standards Alliance ， 旗下包括奥迪、戴姆勒、本田、苹果和谷歌)也批评美国司法部不该认可Avanci的专利授权模式 ， 指出这违反了标准必要专利(SEP)授予的公平合理非歧视原则 。
但美国司法部反垄断部门负责人德拉希姆(Makan Delrahim)针对这一案件表示 ， 他们对Avanci的平台授权模式进行了详尽调查 ， 认为这一简化授权模式有利于市场竞争 。 “越多的专利权人加入Avanci(进行打包授权) ， 就能减少网联汽车的5G专利授权纠纷 ， 避免单一专利权人提起专利侵权诉讼 ， 阻碍5G联网功能的普及 。 ”
这不是美国司法部第一次明确支持Avanci 。 德国大陆集团目前正在美国德州北区联邦地区法院起诉Avanci 。 今年2月 ， 美国司法部反垄断部门向德州北区法庭提供意见书 ， 认为大陆集团对Avanci的反垄断指控并不成立 ， Avanci也没有违反专利授权操作 。
欧洲专利战场如火如荼
尽管在美国市场连遭打击 ， 但汽车巨头和部件巨头正在欧洲战场集体挑战诺基亚 。 戴姆勒此前向诺基亚提出反垄断诉讼 ， 指控诺基亚滥用自己在2G、3G和4G通信技术的专利优势 。 随后大陆集团、法国法雷奥(Valeo)、德国Bury和荷兰金雅拓(Gemalto)等汽车部件巨头先后加入汽车战队 ， 纷纷对诺基亚提起诉讼 ， 要求后者改变只向汽车厂商授权的专利模式 。
诺基亚显然不会轻易让步 。 去年4月 ， 诺基亚对戴姆勒展开报复性诉讼 ， 向后者提起10项SEP(标准必要专利)侵权诉讼 ， 并要求对后者售出的所有相关网联汽车提出专利索赔 。 在这一专利诉讼战中 ， 华为再一次加入了大陆集团、博世、TomTom等汽车部件商的行列 ， 立场明确的在法庭文件中支持戴姆勒 ， 挑战诺基亚的专利授权模式 。


推荐阅读


上一篇：特斯拉|特斯拉股价连跌3日周五重挫9.02%

下一篇：孩子|网络贩婴案中，孩子亲生父母和收买方是否涉嫌犯罪？|围炉说