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汽车|网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚

新浪科技郑峻发自美国硅谷
智能手机的5G专利授权之争已暂时告一段落 ， 而网联汽车市场的5G专利话语权争夺才刚刚开始 。 在这场游戏规则如何制定的大战中 ， 一边是高通、诺基亚等通信专利巨头 ， 而另一边则是全球汽车巨头与零部件企业 。 这场5G专利授权模式的争夺 ， 将直接决定网联汽车行业的未来发展 。
六大巨头呼吁起诉高通
一个月内 ， 高通连迎重大利好 。 7月31日 ， 高通与华为达成多年期专利授权协议 。 这份协议不仅给高通带来了18亿美元的一次性专利费 ， 更意味着高通已经和智能手机行业所有主流OEM厂商达成了专利协议 ， 他们的专利授权模式将在5G时代延续下去 。
8月11日 ， 高通在与美国联邦贸易委员会(FTC)为期三年半时间的反垄断诉讼中赢得关键胜利 。 美国第九巡回上诉法庭推翻了去年加州北区联邦地区法院对高通的不利裁决 ， 认为FTC提供的证据无法证明高通非法垄断和阻碍市场竞争 。 在这一诉讼里 ， 美国另一大反垄断机构司法部力挺高通 。
在连续利好因素刺激下 ， 高通股价近期连创新高 ， 目前市值接近1350亿美元 ， 股价更较3月低点翻了一倍 ， 完全没有受到今年智能手机市场因为疫情而需求下滑的影响 。 看起来高通终于走出了2017年以来的阴霾 ， 未来业务前景一片明朗 。
但就在上周 ， 六大企业巨头联名致函FTC ， 呼吁这个反垄断监管机构向美国最高法院提出上诉 ， 继续起诉高通涉嫌垄断 。 这些企业巨头在联名信中表示 ， “(第九巡回法庭)的判决可能会鼓励滥用通过协作标准制定获得的市场主导力量 ， 从而威胁到标准生态系统的稳定 。 ”
这六大企业巨头包括：福特、戴姆勒、本田、特斯拉、英特尔和联发科 。 两家芯片巨头与高通是直接竞争对手 ， 要求FTC施压高通完全可以理解 。 英特尔在与高通的5G基带芯片竞争下彻底落败 ， 不仅自己退出了这一业务 ， 更拖累了苹果被迫与高通达成专利和解 。 那么 ， 这四大汽车厂商为何也和高通过不去？
网联汽车全新专利战场
汽车厂商关心的当然不是智能手机 ， 他们在乎的是自己的切身利益 ， 即网联汽车(Connected Cars)的无线通信专利授权模式 。 与智能手机行业专利授权模式已基本成定局不同 ， 网联汽车作为一个全新市场领域 ， 其通信专利授权模式依然尚未确定 。 汽车厂商不愿意轻易将话语权拱手让给通信巨头 。
汽车|网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚
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随着移动通信逐步进入5G时代 ， 传统汽车也在进入智能网联时代 。 无论是智能娱乐还是信息获取 ， 还是自动驾驶 ， 未来的智能汽车都离不开高速互联网连接 。 汽车也将成为用户的重要互联网连接入口之一 。 IDC在今年5月份预计 ， 到2023年全球智能网联汽车出货量将达到7630万部 ， 未来五年的复合年增长率达到16.8% 。 而除了新车配备嵌入式硬件 ， 部分老旧汽车也可以通过第三方设备连接来实现部分智能网联功能 。
网联汽车里面核心组件是车载智能终端(俗称T-Box或者TCU) ， 里面包括了OBD、CPU、GPS、4G/5G芯片等诸多模块 ， 其中涉及到诸多无线通信技术 ， 因此也需要获得相关通信专利授权 。 简单的说 ， T-Box就是汽车和云端联系的中枢 。 这个领域的国际市场供应商包括了德国大陆集团(Continental)、日本电装(Denso)、美国哈曼(Harman ， 已经被三星收购)、韩国的LG以及中国的华为等等 。
但在网联汽车领域 ， 汽车巨头们同样受到无线通信专利授权模式的困扰 。 美国关注知识产权领域的资深媒体人穆迪(Glyn Moody)对此形象地比喻说 ， 汽车正日益变成“轮子上的电脑” ， 但这是汽车厂商所不熟悉 ， 此前没有打交道的领域 ， 他们突然要面对诸多新的技术标准和部件 。 如果他们被动接受专利模式的话 ， 可能要付出不菲的代价 。
在智能手机行业 ， 高通等通信专利巨头并不向联发科等其他芯片企业收取专利费 ， 而是向终端OEM厂商按照整机价格比例来收取专利费 。 与此类似 ， 通信专利巨头们同样拒绝向汽车TCU或通信模块厂商提供专利许可 ， 坚持直接向汽车厂商收取专利授权费用(即end level licensing) 。 而汽车巨头和零部件供应商则在坚决抵制这一游戏规则 。


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