叨哥说车|1-7月只卖了7656辆，VV7冲击豪华终究还是没成功？
自主豪华汽车品牌最终还是以SUV车型开启了大幕 ， 跟在一汽红旗身后的小弟们开始朝着合资市场开炮 ， 然而 ， 这样的炮火在深耕了中国市场十几年的合资汽车品牌面前并非无坚不摧 。这不 ， 长城汽车推出的豪华汽车品牌WEY魏派 ， 就在中型SUV市场率先栽了跟头 。
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身为WEY在进入消费市场时的敲门砖 ， WEY VV7在进入市场的首年便月销破万 ， 这让国内媒体喊出了"反攻合资"的口号 。可是好景不长 ， 在接下来的两年时间里 ， VV7的销售成绩两次断崖 ， 18年的54,671辆、19年的19,678辆 ， 而这样的颓势在进入2020年仍没止住 ， 其在前7个月当中总共才卖掉了7,565辆 ， 这样的势头下去 ， 年销或许都达不到去年的水平 。
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数据与配置仍有优势
【叨哥说车|1-7月只卖了7656辆，VV7冲击豪华终究还是没成功？】其实从产品本身来说 ， WEY VV7作为一台中型豪华SUV ， 其16.98万元的起售门槛的确具备着较为明显的性价比优势 。
别的不说 ， 就说车辆拥有的动力数据 ， 一台长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机 ， 其动力参数已经达到了227Ps/387N·m ， 在7速湿式双离合变速箱的支持下 ， 它已经能够在8.5秒内达到100km/h时速 ， 这虽然比搭载高功率发动机的途观L 380TSI稍差一些 ， 可战胜330TSI型号还是轻而易举的 。
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需要要明确的一点在于 ， 同样是中型SUV ， VV7的车身尺寸可是达到了4760/1931/1655mm ， 长度优势、十分明显的宽体结构 ， 还有长达2950mm的轴距 ， 可是让VV7比途观L重了仅300kg ， 其还能够在加速方面具备如此水准 ， 的确令人眼前一亮 。
而且2960mm创造的大5座座舱中 ， 还将L2级自动驾驶技术、两块12.3英寸液晶显示屏、全景影像 ， 以及矩阵式LED远近光灯全部作为标配 。这些配置放在一块儿 ， 不单单在途观L上无法实现 ， 即便是真正的德系豪华SUV也不能完全达到 ， 其配置优势之大显而易见 。
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那么 ， 到底又是什么让曾经具备如此实力的"希望之星" ， 在短短两年多的时间里就迅速陨落了呢？我们这里总结了其中最主要的一些问题 ， 或许能够解答消费者朋友们心中的疑惑 。
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品牌竞争力不足
WEY的确是朝着豪华汽车品牌方向发展的 ， 但它在市场中的竞品远远达不到BBA的高度 ， 甚至于连凯迪拉克、雷克萨斯这些二线豪华品牌也比不上 。正如我们前文中提到的 ， 身为中型SUV的VV7实际是要与途观L、奇骏这些A+级SUV争夺市场 。
可是空有配置上的优势 ， 在当下更为务实的中国汽车消费市场早已不是唯一的决定性因素 ， 说白了 ， WEY作为一个新品牌 ， 又是一个自主品牌 ， 其显然还无法在品牌的可信度与可靠性方面与大众、丰田们相提并论 。
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不仅如此 ， WEY也没能逃出"国人看不出国牌"的怪圈 。消费市场在针对15万级以上的自主车进行挑选时 ， 往往会伴随着更为严苛的要求 ， 我们其实可以用"有色眼镜"来形容这样的现象 ， 这也直接导致了本就在整车可靠性上与国际大牌尚存差距的WEY VV7 ， 在参与同价位合资车竞争时会遭遇更多艰难坎坷 。
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"油耗门"阴云不散
在2017年间 ， VV7就被部分车主曝出实际驾驶油耗与仪表盘信息显示严重不符的问题 ， 而随着第三方专业汽车媒体参与到实际测评当中 ， 行车电脑显示油耗水平的确呈现出了与实际水平之间的明显差异 。
数据造假还不算 ， 随着更多测评机构的加入 ， WEY VV7还遭遇了"核心技术不过关"等问题 ， 这样的问题也是导致2018年起 ， WEY VV7销售成绩直线下滑的重要诱因之一 。
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核心三大件成致命短板
一台要同时攻入高端家庭与年轻消费市场汽车的汽车 ， 除了整体安全性之外 ， 最核心的竞争力其实还是体现在三大件上 。尽管自主汽车制造商这些年 ， 在核心总成技术平台上投入了更多 ， 也取得了丰厚的回报 ， 可是参考互联技术、智能用车等技术 ， 并用来与合资品牌对比时 ， 三大件仍算是自主车的薄弱环节 ， 这一问题同样也困扰着WEY VV7 。
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可以说上文中我们提到的E20CB型号2.0T涡轮增压发动机 ， 是目前长城汽车投入量产车使用的最精良的动力系统 ， 但正如文章中提到的 ， 以227Ps/387N·m数据占优的VV7 ， 在与搭载EA888 2.0T发动机的途观L 380TSI对比时 ， 其实际带来的加速性能仍旧弱于德系车 。也就是说 ， 在二者均拥有不错加速性能情况下 ， 数据还是说明了自主品牌在动力效能上的问题 。
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传动系统上 ， 可以看到的是 ， 许多自主厂商都在开发自己的双离合变速箱 ， 而VV7使用的则是一台当下较为常见的7速湿双 ， 可它却成了一个大问题 。
相比于干式双离合 ， VV7的换挡顿挫并不会频繁出现 ， 可在进入高转速时却有偶发故障 。而且双离合最重要的属性——换挡速度 ， 却被WEY丢失掉了 ， 在整体平顺度本身就不如大众湿式双离合的情况下 ， 换挡速度又慢了 ， 差距有多大显而易见 。
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另外 ， 正如大众也没能在途观L上做好的东西 ， VV7的底盘悬架也没能幸免于难 。而且就实际动态反馈来说 ， 钢制悬架除了材料就逊色于同样身为自主豪车的领克外 ， 它的横向支撑性会限制专项中的发挥 ， 明显大于领克01、途观L的转向半径会让VV7远离"豪车"这个标签 ， 加上发动机、变速箱上存在的问题 ， WEY VV7陷入如今的尴尬其实也就不奇怪了 。
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