感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？
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不大吗？
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这个稍微“小”点儿 。
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这个够大不？
以上这几个可以算是最大的船用螺旋桨了 。
万吨轮船的发动机为什么那么大？
可以想象 ， 让一个十多吨重、直径八九米的螺旋桨旋转起来 ， 得多大的驱动力？别忘了这是在海水里 ， 水对螺旋桨的阻力可大着呢 。 而且海轮一般都是用发动机直接驱动螺旋桨的 ， 动力直接给主轴 ， 没有减速机构 。
这就要求船用发动机的转速必须低、缸径必须大、活塞行程必须长、输出功率必须够强 。 现代流行的船用柴油（或重油）发动机 ， 工作转速每分钟都不超过400转（快了螺旋桨和轴都受不了）；缸径超过半米 ， 甚至达到1米；活塞行程动不动就两米以上；输出功率能超过80000千瓦 。 瞧 ， 光活塞行程就两米了 ， 发动机得多大个？
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图:巨大的活塞 。
14RT-flex96C柴油机 ， 该机长27.3米 ， 高13.5米 ， 重达2300吨 ， 仅曲轴就重达300吨 。 依靠柴油机提供的强大动力推动1具9.6米直径的6叶螺旋桨 ， 船速可达25.5节 。
以上是14RT-flex96C柴油机的尺寸 。
那么大的功率 ， 为什么不把螺旋桨再造大些增加推力呢？
首先 ， 螺旋桨始终处于被磨损的状态 ， 还得用它推动几万吨重的船体 ， 所以制造螺旋桨的材料必须足够厚实、耐磨损还得耐腐蚀 。 这就造成螺旋桨的重量十分夸张 ， 设计师们都在琢磨怎么把它造小点儿呢 。
第二个 ， 万吨轮船空载时 ， 如果螺旋桨直径太大 ， 就会部分露出水面 ， 一边旋转一边与水面不停撞击 。 这会加速螺旋桨的磨损 ， 而且露出水面的那部分并没有做功 ， 动力被浪费了 。
那让螺旋桨位置低点儿呢？也不行 。 这就是第三点 ， 轮船航行再远 ， 它总是要靠泊港口的 ， 而港口没有那么深的水呀 。 如果螺旋桨加大后再往下移 ， 还不得一进港就咣咣砍海底的石头呀 ， 那还了得？
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最后 ， 船用发动机也不是都那么大个 。
船舶也可以使用燃气轮机做为动力 。 前些年我们国家不就从乌克兰搞了一款燃气轮机嘛 ， 现在早已经国产化了 。 以它为基础重新设计 ， 现代化改造一下 ， 应该也是条不错的路子 。
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