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全国各城市地铁排名，大多城市都是亏损

地铁目前已经成为各大城市硬实力的重要体现之一 ， 对于那些一二线城市来说 ， 貌似没有地铁是一件没有面子的事情 ， 很多城市不管自己的财政收入如何 ， 就算勒紧裤腰带 ， 哪怕借债也要建那么一两条地铁 ， 以此来彰显自己的实力 。
截止目前全国总共44个城市开通了地铁 ， 抛出港澳台之外 ， 大陆总共有40个城市已经开通了地铁 ， 其中地铁运营里程排名前10的城市分别是上海17条706.3公里 ， 北京22条699.3公里 ， 广州15条493.3公里 ， 深圳10条382公里 ， 南京10条378.3公里 ， 武汉9条338.8公里 ， 重庆8条329.8公里 ， 成都7条301.4公里 ， 天津6条231.9公里 。
全国各城市地铁排名，大多城市都是亏损
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除了已经建成投入的地铁之外 ， 目前很多城市还有很多地铁在建设当中 ， 同时还规划更多的地铁 ， 比如截止2018年上海批复的地铁总里程达到1154公里；截止2017年广州批复的地铁总里程792公里；截至2017年深圳批复的地铁总里程570公里；截止2018年武汉批复的地铁总里程606公里；截止2016年成都批复的地铁总里程508公里；截至2016年 ， 南京市批复的地铁总里程579.2公里；截止2018年重庆批复的地铁总里程486公里；截止2019年西安批复的地铁总里程423公里；截止2018年杭州批复的地铁总里程456.1公里等等 。
看到各大城市这么积极的建地铁 ， 估计很多人都以为建地铁是一个很香的事情 ， 但在各大城市的地铁运营过程当中 ， 他们的盈利能力到底怎么样呢？我们来看一下2019年部分城市地铁盈利能力情况 。
下图是2019年已经公布地铁运营数据的22个城市实际营收及利润情况 。
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从2019年已经公布地铁运营数据的各大城市来看 ， 大多数城市的地铁运营都实现了正利润 ， 其中利润最多的5个城市分别是深圳的116.67亿元 ， 武汉的15.65亿元 ， 杭州的12.65亿元 ， 广州的10.40亿元 ， 郑州的9.68亿元 ， 其他城市地铁运营利润均低于9亿元 。
从这些数据来看 ， 各大城市地铁运营貌似都挺赚钱的 ， 但实际真是如此吗？
我们再来看一下2018年部分城市地铁实际盈亏情况 ， 下图是2018年部分城市地铁营收以及利润情况 。
全国各城市地铁排名，大多城市都是亏损
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从2018年部分城市地铁的实际运营来看 ， 我们可以看出很多城市的地铁虽然利润是正的 ， 但在扣除政府相关补助之后 ， 实际上很多城市的地铁都处于亏损状态 。
【全国各城市地铁排名，大多城市都是亏损】比如2018年苏州地铁亏损48万元 ， 但扣除政府28.77亿元的补助之后 ， 实际亏损27.77亿元；2018年宁波地铁盈利0.2亿元 ， 但扣除政府22.36亿元的补助之后 ， 实际亏损22.16亿元；广州地铁2018年净利润1.84元 ， 但是扣除17.3亿元的政府补助之后 ， 实际亏损15.46元；长沙地铁2018年利润2.93亿元 ， 但扣除政府13.77亿元的补助之后 ， 实际亏损10.84亿元 。
之前曾经有媒体对28个城市的地铁做过统计 ， 2018年全国城市轨道交通平均单位车公里运营成本为23.8元 ， 对应的运营收入只有17.2元 ， 相当于平均单位车公里运营实际亏损6.6元 。
目前在开通地铁的所有城市当中 ， 仅仅依靠自身的运营能够实现盈利的只有几个城市 ， 分别是深圳 ， 北京 ， 武汉 ， 杭州 ， 厦门等 。
那为什么很多城市的地铁一直处于亏损状态 ， 但很多城市仍然在不断的扩建地铁运营里程呢？实际上对于各地方政府来说 ， 他们之所以积极建地铁 ， 无非是出于以下几个方面的考虑 。
第一、提升城市的交通运行效率
随着我国汽车拥有量的不断提升 ， 堵车已经成为各大城市最头疼的一件事情 ， 城市的通行效率明显下降了很多 ， 特别是在上下班高峰期的时候 ， 更是让很多人头疼 。
所以为了缓解交通拥挤的状况 ， 对那些人口比较大的城市来说 ， 他们通过开通地铁可以有效的缓解交通的压力 ， 提升整个城市的交通运行效率 。
第二、方便居民出行 。
地铁本身是一种公共交通 ， 相比公交车或者居民自己驾车出行来说 ， 地铁不仅乘坐更加舒适 ， 而且通行效率更高 ， 所以地铁建立起来之后更方便居民出行 ， 这也算是给居民的一种福利 。
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第三、提升城市的形象
很多地方政府对城市的形象是非常看重的 ， 因为一个城市形象不仅仅体现着这个城市的实力 ， 更关键的是直接涉及到招商引资以及旅游等各方面的发展 。
所以建地铁不仅仅是为了方便居民出行 ， 同时也是为了彰显一个城市的实力 ， 毕竟在同等城市当中 ， 如果别人建地铁了 ， 你没有建 ， 那实力感觉总比别人矮那么一截 ， 所以很多政府纷纷建地铁 ， 其实也是为了提升城市的形象 。
第四、拉动经济的发展 。
一条地铁投资动不动就是几百亿 ， 这里面可以带动土建、机械、建筑工程、钢铁、装饰、造车等相关行业的发展 ， 所以投资一条地铁可以带来的GDP是非常显著的 ， 比如投资一条500亿的地铁 ， 有可能直接带动上千亿的GDP 。
除此之外 ， 地铁建设周期本身比较长 ， 这可以提供大量的就业机会 。
所以出于多种考虑之后 ， 很多城市纷纷上马地铁项目 ， 其实也就不难理解了 。
不过各大城市盲目的建地铁 ， 有很多城市明显存在一种攀比作风 ， 如果地铁建立起来之后 ， 长期依赖财政补贴 ， 自身造血能力比较弱 ， 长期处于亏损的状态 ， 这对于地方政府来说也是承受不起的 。
所以为了刹住各大城市地铁攀比之风 ， 2018年国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 ， 这个意见大大提高了各大城市建地铁的门槛 ， 城市申报地铁需要满足的条件从生产总值1000亿调整为3,000亿 ， 财政收入从100亿调整为300亿 ， 这个门槛直接把很多城市排除在了地铁建设行列之外 。


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