我们是汽车大国?这个数据刚被欧洲反超了
茶哥曾说过 , 在中国汽车工业刚起步阶段 , 受西方列强的技术封锁 , 中国汽车工业寸步难行 , 最后则是靠来自东洋日本的丰田、铃木、三菱等企业 , 进行技术输入之后才渐渐起色 。

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而如今 , 中国汽车工业和市场早已不是当时羸弱的样子 , 甚至在某些领域 , 比如新能源汽车这种全新市场 , 发展速度更快的中国自主品牌 , 在用户体验、产品完整性、车机智能化及最重要的续航方面 , 都超越其他国家的品牌 。

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作为领先发展新能源地区市场 , 我们除了带来更成熟的产品外 , 相比新兴地区 , 市场也更饱和 。 今年7月 , 火热了几年的中国新能源汽车销量 , 终于被欧洲电动汽车销量超越 , 没有了高高在山顶的无敌寂寞 。

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其实宁德时代董事长曾毓群就在一公开场合中表达类似的观点:“今年 , 整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国;今年上半年 , 欧洲新能源汽车市场增长了52% , 但我国新能源汽车市场却下降了44% , 一升一降之间 , 欧洲已经反超中国 。 ”

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【我们是汽车大国?这个数据刚被欧洲反超了】经茶哥分析 , 导致欧洲新能源汽车大涨的首要原因 , 因为消费者受到了政策鼓励的刺激 , 其实这种招数早是我们玩剩下的了 。 在我国刚刚推出新能源汽车之际 , 同样也是依靠政府补贴 , 将这种真切的实惠传递到消费者身上 , 所以新能源汽车在我国起步才能如鱼得水 。 而在当下 , 随着我国的新能源车市场日趋成熟 , 人们对新能源车型的认知也逐步提升 , 政府对新能源汽车补贴便渐渐退坡 , 回归市场引导 。

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无独有偶 , 欧洲各国同样使出了补贴新能源汽车的必杀技 。 法国对售出的纯电动车补贴最高可达1.2万欧元 。 荷兰方面 , 政府则对售价在4.5万欧元以下的新能源车型每辆补贴4500欧元 。 哪怕在传统汽车大国的德国 , 联邦政府针对纯电动汽车购买者给予最高9000欧元的补贴 , 购买混合动力汽车也可获得最高6750欧元的补贴 。

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不过 , 欧洲电动车的销量攀升并非昙花一现 , 首先作为外来凶猛物种--特斯拉增加在欧洲地区的交付量 , 再加上有类似大众的传统车企 , 增加其纯电动车在欧的销售力度 。 结合各种利好环境 , 预计今年欧洲纯电动车型以及PHEV插电混合动力车型的销量 , 将会超越100万辆这一里程碑 。

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而作为常年位居榜单首位的我们 , 对这次欧洲新能源车型的销量领先 , 应该拒绝攀比 , 并抱可以理解的心态 , 因为我们就是经历过这些优惠政策过来的 , 面对政府的大幅补贴 , 有多少消费者可以经受得住诱惑?

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新能源汽车销量猛增 , 这样道路我们在前几年已经走过了 。 同样正因这么一波先头用户 , 才有目前中国兴旺的新能源汽车市场 。 我们的新能源汽车市场已逐步上道 , 并不能因为这次欧洲销量的领先 , 为了这并没太多实际意义的光环 , 将我们有限的财政补贴 , 重新投入到新能源汽车补贴上 。

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虽然目前欧洲的新能源汽车大卖 , 但与我们早些年一样 , 随着新能源汽车用户的日渐增多 , 欧洲公共充电桩建设问题也渐渐暴露 。 相比欧洲的补贴购车用户做法 , 我们作为发展得更早更为成熟的新能源汽车市场 , 目前除了将补贴投入到充电基础设施中 , 我们关注的首要问题也应该转变 。
面对第一批新能源汽车的报废 , 下游的动力电池回收产业需要跟上市场规律变化 。 由于中国新能源车市场的庞大 , 日后将会有越来越规模化的新能源车型需要报废回收 。 而会造成环境污染的动力回收问题 , 将是我们面对新能源市场的重要补贴方向 。

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茶哥之言:
当惯了大哥好多年的中国市场 , 在有些事情上确实没有必须当第一 , 而且这个第一也不能反应出什么问题 , 只不过是正常的市场反应罢了 。 我国发展电动车时间较早 , 但目前欧洲突然大力发展电动能源 , 那么在他们面前的纠结之处也会更加多 , 究竟是内燃机的三缸化 , 还是逐渐发力氢能源呢?
正是因为发展时机较慢 , 在面对其他选项时 , 无论发展谁 , 沉没成本都会变大 。 而我们所需要面对的问题则具体得多:除了有效建设公共充电设施 , 在面对将要到来的动力电池回收报废上 , 如何才能做到真正绿色环保 , 才是我们当下急需解决的问题 。
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