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皮卡解禁潮悄然到来 我们离这台“大玩具”还有多远距离？

我们印象中的皮卡一般都出现在美国的一些电影画面中 ， 尤其是一些西部州县的农场主驾驶的车型基本都是皮卡 ， 我们国内的乡镇城市也经常能看到路上行驶的皮卡 。 中国农村城镇多 ， 对于装载能力更强的皮卡有着巨大的需求 ， 但这并非说明大城市就缺少这方面需求 ， 因为其不仅是拉货能手 ， 越野能力同样表现出众 ， 基于中国巨大的人口基数 ， 喜欢皮卡的自然也不在少数 。
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中国由于汽车工业起步较晚 ， 大家对汽车的认知也不如欧美国家来到深刻 。 因此 ， 皮卡在早期大众的眼里就是一台小型货车 ， 它的多功能性被忽视了 ， 这种定位上的差异也造成了当今皮卡迷的无奈 。 随着福特F-150系列、五十铃D-MAX等皮卡车型逐渐引进国内市场 ， 车迷们和普通消费者才逐渐对皮卡有了全新的认识 。 不过 ， 受限于皮卡限制进城的政策措施 ， 对于城市人想拥有这么一辆“大玩具”还是难以企及的梦想 。
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但是 ， 2020年受疫情的持续影响 ， 上半年车市销量遭受严重冲击 ， 为缓解疫情对汽车市场的冲击 ， 发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制” ， 皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风 ， 终端零售市场也得以快速复苏 。 上险数据显示 ， 7月国产皮卡销售3.7万辆 ， 同比大涨38% 。
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皮卡解禁既是为百姓提供了更多购车选择面 ， 也对还暖车市会起到积极的促进作用 。 一辆能上山下河越野 ， 又可兼顾日常代步、拉货的皮卡是非常符合中国国情和大众的喜好 。 所以 ， 政策放宽让“皮卡解禁”成为今年车市比较火的关键词 ， 从中央发布皮卡解禁试点地区到现在 ， 全国已经有新疆、吉林、辽宁、河北、河南、湖南、湖北、江西、云南以及重庆这8省1个直辖市实施了皮卡解禁政策 ， 还有山东、江苏、浙江3个省份是处于部分路段或时段限行状态 。
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对于逐步皮卡解禁的过程真的可以用“雄关漫道真如铁 ， 而今迈步从头越”来形容 ， 皮卡解禁最早可追溯到2016年 。 当年2月 ， 工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区 。 到2017年 ， 国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区 。
在皮卡试点取得良好效果后 ， 国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围 ， 去年 ， 山东济南、河北秦皇岛/张家口等3城加入了放开阵营 。 今年的解禁阵营相比去年扩充了三倍以上 ， 其中明确解禁的具体城市多达10个 ， 陕西、江西、江苏、吉林四大省份也鼓励省内各城市放开皮卡进城等限制 。 其中 ， 江西省在实施皮卡解禁政策的过程中 ， 还将皮卡纳入了政府采购目录 ， 从这个举动可以看出江西对于皮卡解禁的坚定决心 。
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只是像北上广深这样的大型一线城市对于皮卡解禁政策迟迟未见 ， 不过在7月10日 ， 上海市政府新闻办举行的新闻发布会上 ， 上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽 ， 不仅可沿用原小货车额度申请注册 ， 也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌 ， 通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行 。 其后 ， 很多网友对该政策评论称 ， “沪C一小步 ， 全国一大步” ， 可见 ， 上海放宽对皮卡的限制在全国起到了示范性作用 。
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【皮卡解禁潮悄然到来 我们离这台“大玩具”还有多远距离？】写在最后：随着中国汽车市场多年来的持续发展 ， 中国皮卡已经不再是以前的小型货车 ， 在外观设计、科技配置和动力性能上有了长远的发展 ， 其产品力表现也完全可以和SUV车型所抗衡 。 最主要的是 ， 随着全国很多省市城市开始对皮卡陆续“解绑” ， 皮卡的春天已经离我们不远了 ， 就7月终端上险数据看 ， 解禁城市的皮卡销量多呈现较大增长 ， 如重庆提升93% ， 吉林上涨79% ， 上海增长18% ， 全国范围内的解禁趋势正越来越明显 。 随着皮卡市场愈发成熟和各地政策的逐渐放宽 ， 我们相信未来一定会有越来越多的皮卡车型涌入市场 。


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