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滴滴学习拼多多，“花小猪”的羊毛香吗？

“下一个花小猪吧 ， 第一次打车免费 。 ”
最近 ， 有不少滴滴司机开始在行程结束前主动向乘客推销新的打车软件 。
令人惊讶的是 ， 这个软件背后竟然是滴滴的支持 。
从8月开始 ， 花小猪开始在9个城市大范围推广 ， 在长达几周的时间里 ， 用户每天的第一笔订单自动减免20元 ， 不仅如此 ， 每一笔订单都是一口价 ， 完美解决了堵车等时候的担忧 。
在司机端 ， 花小猪也有非常不同的体验 ， 不同于滴滴的自动派单 ， 在花小猪里 ， 司机可以进行订单的选择 。
滴滴学习拼多多，“花小猪”的羊毛香吗？
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花小猪的APP和小程序是独立的 ， 它们并不存在于滴滴APP里 ， 有完全不同的界面和设计风格 。 而从企业架构上来说 ， 其负责人是滴滴原网约车平台副总裁孙枢 ， 直接向程维汇报 。
可是在滴滴APP里 ， 已经有了顺风车和拼车 ， 这两个可以满足很多用户低价出行的需求 ， 此时推出花小猪又寓意何为？
拼多多式的社交裂变玩法
根据滴滴自己的解释是 ， 目前大城市的市场基本饱和 ， 滴滴无法获取更多的新用户 ， 而三四线城市和新乡镇的渗透率还很低 ， 可以触及更多的人 。
这种逻辑和拼多多不谋而合 ， 在拼多多最初的几年 ， 其主要用户都来自三四线城市和乡镇地区 ， 很多用户虽然有手机 ， 但从来没有接触过电商 ， 对于淘宝、京东等复杂的搜索和信息排布模式并不熟悉 。
拼多多借助于微信推广和“零钱”钱包 ， 省去了这些用户绑定银行卡的麻烦 ， 另外通过推送产品 ， 而非淘宝“搜索自己想要”的模式 ， 大大降低了用户的使用门槛和认知难度 。
“打滴滴”已经成为很多人日常出行中下意识的一个行为 ， 但这种行为 ， 在下沉市场中可能还没有被培育起来 ， 这正是花小猪所瞄准的点 。
花小猪的玩法和拼多多也很像 ， 朋友助力 ， 邀请好友提现、各种日常性任务等等 ， 甚至连界面设计都有一种“拼多多土味既视感” 。
滴滴学习拼多多，“花小猪”的羊毛香吗？
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滴滴还在不断扩张自己的版图 。
在国际市场 ， 滴滴日订单可以达到500万的峰值 ， 并开始在非洲、欧洲等市场扩大业务范围 。
在国内 ， 滴滴想要覆盖全部的日常出行场景 ， 从4轮车（网约车、租车、出租车、货运、代驾） ， 到两轮（共享单车、电单车） ， 到自动驾驶、金融、智慧交通等等 。
这里面两轮和四轮是目前最核心的 ， 情人节时候 ， 滴滴的全球日订单达到了5000万 ， 而程维打算在3年内 ， 把这个数字再翻一倍 。
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【滴滴学习拼多多，“花小猪”的羊毛香吗？】但想要获取新用户 ， 底线城市显然是更好的选择 。 和当初拿下北上广一样 ， 拼多多的玩法也需要大量的补贴 ， 这对于依然不盈利的滴滴来言无疑是雪上加霜 。
有行业人士表示 ， 抢占新的市场也有资本上的压力所致 。 从年初开始 ， 市场就一直不乏滴滴赴港上市的传闻 ， 原因不是缺钱了 ， 而是迫于“投资人方面有退出诉求” 。
成立已8年的滴滴 ， 融到了第七轮（G轮） ， 这已经超过了一般基金6-7年的投资周期 ， 特别是最大股东软银 ， 对滴滴的投资高达上百亿美元 ， 加上自身业绩不佳 ， 急于将ARM、滴滴等企业出手回本 。 另一方面 ， 滴滴的市场盘子已经足够大 ， 完全具备上市的条件 。
但从本质上说 ， 花小猪和滴滴没什么区别
花小猪可以帮助滴滴撑起更大的市值 ， 但本质上它并没任何模式上的创新 ， 也继承了滴滴自身的问题：一旦补贴减少 ， 对价格敏感的用户很可能转移到其它平台 。
在滴滴赶走Uber ， 赢得网约车大战后 ， 滴滴市场份额一度达到90% ， 却没能如愿以偿地称霸市场 。
滴滴按照计划发展 ， 去提高每单的利润 。 但很快 ， 滴滴又走上了老路 ， 因为从2017年开始 ， 首汽、曹操、嘀嗒、美团、哈啰等公司开始浮现 ， 再次通过补贴抢占了大批的用户 。
比如资本能力最强的美团 ， 对司机的抽成更少 ， 对顾客提供高达30元的补贴 ， 于是在上海上线仅3天后 ， 就抢占了30%的市场份额 ， 让滴滴多年的苦心经营功亏一篑 。
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无奈之下 ， 滴滴也只好硬着头皮重新开始补贴 ， 并且非常有针对性地推出了外卖的服务 ， 意欲和美团硬钢 。
为什么在成为老大之后 ， 市场依然出现了“一超多强”的状况？这得从滴滴所谓的共享经济本身去寻找答案 。
共享经济提出时 ， 人们兴奋极了 ， 好像看到了一种全新的经济模式 。 而当时最具代表性的 ， 一个是Airbnb ， 一个就是Uber 。
不过在投资人看来 ， Airbnb是个很不靠谱的玩意 ， 他们在畅想它的未来时 ， 脑子里全是乱七八糟的问题：如何保证住房安全？如何防止物品被损坏？如何保证住宿体验？为什么不直接住酒店？谁愿意把私密的家庭环境共享出来？
AirbnbCEO去拉投资的时候 ， 被7家主流VC（风投）全部拒绝 ， 最后只好退而求其次 ， 去了YC孵化器 。
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AirbnbCEO放出的7封拒绝信
而Uber和滴滴则受到了投资人的广泛青睐 ， 他们认为这是一个显而易见的需求 ， 每个人都有打不到出租车的经历 ， 在智能机普及后 ， 用手机一键叫车到家 ， 简直太符合直觉了！
但现在回过头来看 ， 俩家虽然都是共享经济 ， 但在商业模式上有很大不同 ， 在盈利的可能性上 ， 当年被看好的滴滴反而后劲不足 。
Airbnb更偏全球化 ， 滴滴更偏本地化 。
举个例子 ， 一个北京市的居民 ， 在当地住酒店的概率很低 ， 当他打开Airbnb时 ， 大概率情况下 ， 人是在不同城市和国家 。
而当他打开滴滴时 ， 绝大部分时间都在北京 ， 上班、周末出去玩、下雨下雪出行 ， 都需要这个软件 。
因此 ， 滴滴的对手哪怕在一个城市和区域进行补贴 ， 用户就会很快被吸引过去 。 美团在上海的尝试就是最好的例子 ， 因为在本地的使用频率高 ， 用户不介意多下一个APP ， 来节省频繁出行的成本 。
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Airbnb有更强的网络效应 ， 其结果就是赢家通吃 ， 滴滴是基于本地化的服务 ， 也是竞争者可以通过补贴做突破的根源 。
相比于Airbnb来说 ， 滴滴护城河里的水少的可怜 ， 它的用户也没有多少忠诚度可言 。 目前的滴滴疲于应付 ， 几乎已经没有进军海外市场的可能性 ， 甚至自己的商业模式也受到了质疑 。
花小猪不是滴滴的未来
想要盈利 ， 就得停止补贴 ， 但面对打不死的竞争对手 ， 面临监管下合规车的减少 ， 面临新的业务扩张 ， 补贴一时半会还停不下来 ， 也让滴滴的盈利时间变得遥遥无期 。
怎么走出拼流量的模式？滴滴选择了两条路 ， 首先是做精细化运营 ， 比如在一线城市 ， 滴滴开始更精细化的运作 ， 比如针对不同时间点进行供需和价格调节 ， 比如在拼车上优化路线 ， 提高拼成概率来提高运营效率 。
另外 ， 滴滴把战略中心放在了自动驾驶业务 。
今年5月 ， 滴滴旗下的自动驾驶公司获得了5亿美元融资 ， 并在上海开启了试运营服务 。 公司COO孟醒表示 ， 滴滴的网约车中50%安装了车载摄像头 ， 每年可以帮助积累1000亿公里的数据 ， 为自动驾驶软件完善算法 。
当然自动驾驶是一个更遥远的市场 ， 它目前能做的也仅是不断的烧钱 。 花小猪的存在 ， 更多的是帮助滴滴去撑起自己的估值 ， 让投资者能以更大收益离开 。
滴滴的未来并不寄托在有同样模式的花小猪身上 ， 在成功上市后 ， 滴滴需要的不是烧更多的钱 ， 而是精细化运营 ， 在已有的模式中实现持续盈利 ， 才能去构建自己未来真正的壁垒 。


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