车市谈|奇瑞销量艰难转正后，贾亚权"星途"依然暗淡，向上之路充满未知
今年7月份 ， 奇瑞汽车终于实现销量的首次转正 。官方数据显示 ， 奇瑞汽车7月共计销售新车55,922辆 ， 同比增长14.2% 。在此之前 ， 奇瑞汽车一直公布的是今年销量的环比变化 ， 从未公布过今年销量的同比变化 ， 颇有点"报喜不报忧"的味道 。
援引乘联会数据可以发现 ， 今年前6个月奇瑞汽车的销量分别为47,011辆、18,340辆、30,107辆、32,504辆、32,840辆和36,352辆 ， 分别同比下滑5.1%、41.2%、37.2%、28.3%、16.9%和19.1% ， 一直处于销量同比下滑之中 ， 过得非常艰难 。
这是一次艰难的销量同比转正
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今年上半年 ， 奇瑞汽车连续6个月销量同比下滑 ， 始终未能克服车市下行和新冠疫情的双重影响 ， 而吉利汽车、长安汽车等竞争对手却快速实现销量转正 ， 这给奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权带来了巨大压力 。
进入7月 ， 奇瑞汽车终于实现销量转正 。按道理来说 ， 贾亚权可以长舒一口气 ， 暂时舒缓一下压力 。但如果仔细研究一番奇瑞汽车的7月销量构成 ， 你会发现 ， 这是一次艰难的销量转正 ， 贾亚权绝对不能掉以轻心 。
一方面 ， 奇瑞汽车7月共计销售新车55,922辆 ， 这是建立在多个品牌叠加的基础上 ， 既涵盖了凯翼、奇瑞、星途、捷途等奇瑞旗下自主乘用车品牌 ， 又涵盖了捷豹、路虎等奇瑞旗下合资乘用车品牌 ， 可谓是倾全集团之力 。
另一方面 ， 去年同期奇瑞汽车的车型相对略少 ， 没有凯翼炫界、捷途X95、星途LX等新车型 。奇瑞汽车今年7月的销量同比增长 ， 一定基础上有新车型的功劳 ， 等于用更多的车型实现了略好的市场成绩 ， 并不算容易 。
贾亚权肩头的销量任务格外沉重
【车市谈|奇瑞销量艰难转正后，贾亚权"星途"依然暗淡，向上之路充满未知】
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今年是非常特殊的一年 。在车市下行和新冠疫情的双重影响之下 ， 汽车企业的生存状态不容乐观 ， 吉利汽车等品牌纷纷下调销量目标以缓解营销压力 。但奇瑞汽车却反其道而行之 ， 面对新冠疫情的影响 ， 仍旧要求全年销量比去年增加10万辆 。
这意味着 ， 奇瑞汽车要挑战的是84.5万辆全年销量目标 。而当前的现状是奇瑞汽车1-7月累计销量为29,1165辆 ， 刚刚完成全年销量目标的三分之一 。考虑到奇瑞品牌一直是奇瑞汽车的"顶梁柱" ， 贾亚权作为奇瑞品牌的营销负责人 ， 肩头的销量任务显然更加沉重 。
奇瑞品牌的现状依旧不容乐观
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身扛着巨大的销量任务 ， 贾亚权负责的奇瑞品牌现状却不容乐观 。从产品本身来看 ， 定位不清晰的问题依然存在 ， 难免会出现"同门操戈" 。
以瑞虎7和瑞虎8为例 ， 前者定位紧凑型SUV ， 长宽高分别为4500/1842/1746mm ， 轴距为2670mm ， 售价为7.99-14.98万元；后者定位中型SUV ， 长宽高分别为4700/1860/1746mm ， 轴距为2710mm ， 售价为8.88-15.99万元 。基本相同的价格区间 ， 却同时存在瑞虎7和瑞虎8两款不同级别的SUV车型 ， 显然后者更受市场欢迎 。
与此同时 ， 奇瑞品牌还面临着竞争力不足的问题 。以往 ， 奇瑞掌握着自主发动技术 ， 能给自家的产品增加不少亮色 。但在自主品牌进步明显的大背景下 ， 奇瑞品牌仍旧停留在以前的水平 ， 发动机参数只是修修改改 ， 已经有点跟不上长安汽车、吉利汽车这样的优秀自主品牌 ， 尤其是长安汽车打造的蓝鲸系列发动机 ， 兼顾动力性和燃油经济性 ， 已经抢走了奇瑞的风头 。
以同样搭载1.5T发动机的瑞虎7和长安CS55PLUS为例 ， 前者最大功率115kW ， 峰值扭矩为230N·m ， 工信部百公里油耗接近7L；后者采用的是长安蓝鲸1.5T发动机 ， 最大功率130kW ， 峰值扭矩为300N·m ， 工信部百公里油耗6.4L ， 各项数据均优于瑞虎7 。
奇瑞品牌产品竞争力的不足还体现在车身尺寸上 。SUV产品讲究大空间 ， 一寸长往往意味着一寸强 ， 奇瑞却有点跟不上 。以奇瑞的主打车型瑞虎7和瑞虎8为例 ， 前者车长为4500mm ， 轴距2670mm ， 明显不如哈弗H6、长安CS75等竞品有优势；后者车长4700mm ， 轴距2710mm ， 则比不上哈弗H7、吉利豪越等中型SUV 。
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除此之外 ， 营销乏力也是奇瑞品牌面临的困境 。信息过载的当下 ， 必须发出自己的声音 ， 吸引消费者注意力才能在营销上取胜 。但奇瑞品牌似乎仍旧停留在传统营销时代 ， 习惯于靠新车发布会、试驾活动等来赢取流量 ， 不能在数字化营销方面给人眼前一亮的感觉 。俗话说 ， 酒香也怕巷子深 ， 奇瑞品牌的营销如此传统 ， 显然不利于品牌的发展 ， 更不利于抢战市场 。
星途品牌向上的前景略显暗淡
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奇瑞品牌之外 ， 贾亚权还曾一直负责星途品牌的营销工作 。但直到今年3月陈曦加盟星途品牌担任营销中心总经理 ， 贾亚权一直都没有将星途品牌真正带进高端市场 。从现在来看 ， 承载着奇瑞汽车高端化之梦的星途品牌 ， 依然是前景黯淡 。
从产品来看 ， 星途品牌先后推出两款SUV ， 分别是定位中型SUV的星途TX/TXL和定位紧凑型SUV的星途LX 。但这两款产品都没有令人眼前一亮的地方 ， 营销动作也是寥寥无几 ， 市场销量自然也是乏善可陈 。乘联会数据显示 ， 今年1-7月星途TX/TXL的累计销量为7,511辆 ， 星途LX的累计销量空缺 ， 整个星途品牌的表现和领克、WEY等品牌差距较大 。
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实际上 ， 星途品牌的推出 ， 看起来缺乏深度的思考 ， 没有考虑到作为高端品牌所必需的具备的差异特色 ， 比如领克品牌主打的潮流与运动 ， WEY品牌主打的科技与智能 ， 这些都是星途品牌所不具备的 。同时 ， 星途品牌让人感到失望的是 ， 依然没有做好产品定位的问题 ， 星途TX/TXL和星途LX ， 如同瑞虎8和瑞虎7 ， 存在"同门内斗"的问题 ， 没有一个清晰的思路 。
写在最后
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不管怎么说 ， 在车市下行和新冠疫情的双重影响之下 ， 奇瑞汽车能够于7月份实现销量的同比转正 ， 都是一件好事情 。但作为奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理 ， 贾亚权绝不能放松 ， 必须看到奇瑞品牌的差距以及星途品牌的定位混乱 ， 尽快找到营销的方向 ， 帮助奇瑞汽车赶上吉利汽车、长安汽车等竞争伙伴 。
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