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闪送|蓝鲸专访|闪送杜尚骉：或于不久后上市，未来继续专注于C2C市场

闪送|蓝鲸专访|闪送杜尚骉：或于不久后上市，未来继续专注于C2C市场
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今年以来 ， 同城即时配送服务市场不断有新玩家入局 ， 让人开始重新审视这一赛道 。
除了美团、京东、顺丰、蜂鸟配送等巨头相继涌入 ， 今年上半年 ， 滴滴、哈啰、曹操等网约车平台也在疫情影响下转向布局同城配送服务 ， 给这个市场带来更多变量 。
作为在该领域深耕6年的老玩家 ， 闪送如何看待同城配送行业近期的变化？其目前的生存状态怎么样？未来又有何发展规划？闪送副总裁杜尚骉日前在接受蓝鲸TMT采访人员专访时 ， 对上述问题给出了自己的答案 。
初衷在于满足紧急配送需求 ， 新入局者将推动行业快速增长
谈到成立闪送的初衷 ， 杜尚骉表示 ， 在创业早期的时候 ， 创始团队首先考虑的是要去解决紧急配送的一些痛点问题 。
他指出 ， 从感性的角度来讲 ， 自己或者周围朋友都会有一种着急送东西的需求 ， 而这种需求可能是普遍存在的 。
而从理性的分析角度来讲 ， 为什么传统快递公司无法解决这种需求？杜尚骉认为 ， 首先因为五六年前移动互联网还未大范围普及；其次 ， 传统快递公司多以成本为导向 ， 且由于自身的经营特点 ， 不会去做同城即时配送的服务 。
他举例道 ， 假如用户寄一个快递 ， 即便其和收件人距离很近 ， 但传统快递模式一定是通过上门取件 ， 然后将快件送到中转站 ， 再到郊区的分检点 ， 绕一大圈后再送到收件人手中 。 这意味着 ， 整个过程可能要花费大量的时间 。
但是实际市场需求中 ， 有些客户不太关注成本 ， 更在乎服务品质 。 杜尚骉称 ， 创始团队做闪送业务的核心出发点 ， 便是满足这块市场的需求 。
从运营层面看 ， 上线于2014年的闪送在2016年已开始实现盈利 。 杜尚骉称 ， 盈利对闪送而言只是解决了短期生存的问题 ， 验证其商业模式是否可行 。 “在解决了生存的问题之后 ， 闪送并没有过多地追求利润 ， 也没有过多地进行补贴 ， 而是处在收支持平的状态下 ， 快速扩大规模 。 ”
今年以来 ， 闪送所处的同城即时配送领域不断有新的入局者 ， 对原有玩家带来挑战 。 对此 ， 杜尚骉认为 ， 有竞争者进入这个市场其实是件好事 ， 能够推动整个行业快速增长 。
日均订单量60万 ， 可能在不久后上市
早期的互联网企业大部分是轻资产模式 ， 但近几年来 ， 互联网企业越来越偏向重资产运营模式 ， 比如外卖平台及网约车平台 。
在杜尚骉看来 ， 如果只是涉及线上的业务 ， 肯定是BAT这类流量多的企业优势最大 ， 所以纯的线上创业或者业务 ， 基本上最终都会被巨头收购 。
他认为 ， 由于互联网巨头在线下的业务布局并不重 ， 所以未被收购的其他互联网企业基本是线上一块、线下一块 ， 闪送就是其中的典型 。 它虽是一个线上平台 ， 但服务主要在线下完成 ， 且在线下呈现轻资产重运营的特点 。
杜尚骉称 ， 闪送在线下的资产相对较轻 ， 因为闪送与闪送员之间只是合作关系而非雇佣关系 。 不过 ， 闪送在线下的运营相对而言比较重 。 目前闪送在全国222座城市展开业务 ， 拥有100万闪送员 ， 仅从人员数量来看 ， 闪送可能是全国最大的快递公司 。
外界有观点认为 ， 闪送属于劳动密集型企业 ， 杜尚骉对此也表示认可 。 “闪送的一端是用户需求 ， 一端是闪送员 ， 也就是劳动力的供给端 。 ”
如果想要把这两端结合在一起 ， 就需要通过闪送背后的技术来驱动 。 杜尚骉表示 ， 闪送创立之初是以劳动力来驱动 ， 主要是为了把产品面铺开 ， 此后随着业务的扩大就转向技术驱动 。 而持续的技术提升 ， 不仅能满足用户不同的个性化需求 ， 也能提高闪送员的工作效率 ， 帮助他们获得更多收入 。
自成立以来 ， 闪送连续5年年复合增长率300% 。 杜尚骉称 ， 闪送目前日平均订单量60万 ， 平均每单价值30元 ， 正处于收支平衡、甚至小幅盈利的状态 。 他透露称 ， 闪送可能会在不久之后上市 ， 但并未给出具体的上市时间和地点 。


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