江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

捷达搅动第三世界

以下文章来源于十一车 ， 作者十一车
文|李一帆
日前 ， 一汽-大众官方宣布 ， 截至8月中旬 ， 旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆 。 这是个里程碑式的年销量级 。
这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月才上市了首款新车的捷达品牌 ， 用新品牌可以达到的最快速度 ， 在中国市场站稳了脚跟 。
这时候忽然就理解了 ， 为什么德国大众和一汽-大众想要把这个"中国特供"品牌推向更多第三世界市场 。
5月 ， 据海外媒体AutomotiveNewsEurope报道 ， 捷达品牌总裁HaraldMueller在接受采访时表示："捷达品牌的成功激发了大众汽车对世界其它市场的兴趣 ， 大众打算将其推向更多市场 。 "
捷达是大众独在中国设立的全新品牌 ， 也是大众有史以来第一个子品牌 ， 它定位主打10万元区间的经济型汽车市场 。
HaraldMueller的意思是 ， 希望充分发挥捷达做经济型品牌的经验 ， 让捷达在东南亚等第三世界国家和地区与丰田更好地竞争 。
他们希望搅动第三世界的春水 。 这是大众一直以来的软肋所在 。
到下沉市场挖金
捷达品牌是大众在经济型市场的第一次成功 。
从去年9月上市首款车型SUVVS5算起 ， 目前的捷达品牌拥有轿车VA3、SUVVS5、VS7三款车型 ， 合计覆盖了6万～14万元的价格区间 ， 直接与主流自主品牌展开竞争 。
过去近一年时间里 ， 捷达品牌的销量战绩其实出乎了大多数人甚至品牌方自己的意料 。
尤其进入2020年后 ， 今年1～7月 ， 捷达品牌总销量为90,781辆；而根据乘联会的数据 ， 1～7月我国汽车累计销量为931.1万辆 。 也就是说 ， 捷达品牌已经占据了中国新车市场近1%的份额 ， 跑赢了不少传统车企 。
捷达搅动第三世界
文章图片
同时 ， 捷达的增速还跑赢了其母品牌大众 。
由此 ， HaraldMueller们确信捷达已经取得了品牌初创期的阶段性胜利 。 正是冲破了这种前所未有的经济型市场壁垒 ， 激起了大众开拓世界其它市场的兴趣 ， 他们希望捷达品牌能成为类似斯柯达、更确切说比斯柯达定位还要低的第三世界及新兴市场的收割机 。
的确 ， 对经济适用人群来说 ， 10万元不到的价格 ， 就能斩获和大众、奥迪出身同门的入门级乘用车 ， 整体风格与设计还相对年轻化 ， 比小米更小米 ， 何乐而不为呢？
放眼全球 ， 这是一个巨大的市场空间 。
市场下沉的正确姿势
其实类似捷达的经济型汽车品牌在主流汽车品牌麾下并不少见 ， 比如雷诺集团的达西亚就是之一 。
自被雷诺接手后 ， 达西亚的Sandero和Duster两款车型在法国稳居汽车销量前十名；整个品牌在欧洲销量也逐年攀升；甚至在摩洛哥等非洲国家 ， 达西亚的销量排在所有汽车品牌之首 。
捷达的品牌目标至少是成为达西亚 。
但按照HaraldMueller现在的意思 ， 捷达出海的第一站或许是东南亚 。 因为第三世界很大 ， 东南亚却是大众最为弱势的市场地区 。
这里是日系的天下 。
日系车在东南亚的独步逍遥 ， 离不开其对这一市场精准的拿捏 。 别管在哪个细分市场 ， 日系品牌的东南亚特供车型都在用产品反复佐证：第三世界市场的主流产品 ， 永远以追求实用性和性价比为主 。
我们不妨分类看看 。
首先 ， 轿车 。
东南亚大街小巷最常见的就是小三厢 ， 尤其是丰田威驰和本田锋范 ， 在印尼、马来、泰国等东南亚相对较发达的国家 ， 出镜率非常之高 。
但论产品力 ， 这两款车的东南亚版其实比之我国版尚且不如 。
比如本田锋范在中国全系用着地球梦发动机 ， 轻量化、低摩擦、高动力 ， 但在东南亚搭载的却始终是120马力的老款1.5L发动机 ， 明显达不到地球梦的迸发力 。
丰田威驰在中国用的是双VVT-iNR发动机匹配i-SuperAT变速箱 ， 能一边保证高动力输出 ， 一边兼顾轻量化、低风阻、稳定性 ， 但在东南亚却同样用着107马力的老款1.5L自吸机配CVT变速箱 ， 后劲不温不火 。
但说到底 ， 威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的入门级车型 ， 锋范也大同小异 ， 所以对潜在用户来说 ， 耐用、省油、开得起 ， 就绰绰有余 。
捷达搅动第三世界
文章图片
当然 ， 丰田们的准备远不止于此 。
在经济相对落后的东南亚 ， 他们还供给着中国不曾引进的微车车型 。 比如微车姐妹车型丰田Agya和大发Ayla ， 在印尼和马来都是销量最高的轿车车型 ， 两款车在当地的售价大约为10,000美元（约合人民币69,110元） 。
为什么能做到这么高的销量？除了价格优势 ， 还因为在本土化的过程中 ， 丰田把车长拉长了 ， 可以理解为中国很多车型的"L" 。 毕竟在东南亚这样的市场 ， 再小的车的载客需求也是大大滴 。
第二 ， SUV 。
不只在中国 ， SUV近几年在东南亚同样有愈演愈烈之势 。
最热销和最有代表性的两款车 ， 是本田BR-V和丰田Rush 。
本田和丰田对这两款车的定位非常相似 ， 都是专为东南亚（或者说第三世界）特供的紧凑型七座经济型SUV 。
这种七座SUV可以说是东南亚特有的一个市场偏好 ， 类似于SUV和MPV的组合 ， 承担着部分入门级MPV市场的重任 。 所以本田和丰田给这两款车型都设计了长车身短车头的造型 ， 同时匹配较高的离地间隙 ， 通过性非常适合东南亚 。
为了让价格更迎合受众 ， 车型的本身配置都算不上很高 ， 比如车身并不小的丰田Rush装配的仅仅是1.5L发动机 。
可以说 ， Rush就是丰田版的五菱宏光 。
捷达搅动第三世界
文章图片
第三 ， MPV 。
不过要说丰田真正的五菱宏光 ， 还是丰田在东南亚正儿八经的MPVAvanza和Innova ， 再加上三菱的Xpander ， 这几款MPV在东南亚街头可以说随处可见 。
它们明确针对的就是个体户 ， 装货拉人用 。 所以几辆车的共同点都是价格低廉、空间大、通过性好 ， 比如尤为畅销的三菱Xpander ， 在东南亚起售价低于10万元 ， 动力虽然是万年不变的105马力的1.5L自吸发动机 ， 却设置了高达205mm的离地间隙 ， 甚至高过很多SUV 。
显然是为东南亚遍布的崎岖路况因地制的宜嘛 ， 动力不是问题 ， "翻山越岭"才是 。
还有比MPV定位更低的微卡和微面 ， 也是各个日系品牌在东南亚格外重视的市场 。 MPV买不起 ， 就买微面 。 比如铃木Carry、大发Hijet等等 ， 它们在东南亚的定位就和其至少十年前在中国市场的定位类似 。 在经济相对落后的国家 ， 很多时候注入这些已经被淘汰的车型 ， 够用即可 。
捷达搅动第三世界
文章图片
最后 ， 皮卡 。
很多人或许不知道 ， 皮卡是泰国绝对的明星车型 。 泰国销量最高的车型就是皮卡 ， 细分市场在总销量中占比达到40%以上；同时 ， 泰国皮卡的产量和保有量都仅次于美国 ， 排名全球第二 。
所以包括丰田、三菱、日产等在内的不少日系品牌 ， 都直接在泰国设置了皮卡生产或研发基地 。
正因如此 ， 泰国的皮卡相比轿车、SUV ， 价格非常划算 。 有媒体此前报道过 ， 泰国丰田Hilux单排版的售价比威驰还要便宜8000元 。
再加上Hilux出了名的耐用 。 就像汽车节目TopGear里演试过的 ， Hilux经历了泡水、重锤、炭烤、爆破等各种折磨 ， 却依然能开 ， 还能在南极逍遥自在 ， 所以哪怕发动机没有优势常不更新、空间相比其它车型也不好说大 ， Hilux也仍旧是东南亚人民的最爱之一 。
价格划算 ， 产品实用 ， 于是销量走高；销量更高 ， 形成规模效应 ， 于是价格更划算 ， 产品更实用……由此步入良性循环 。
受泰国影响 ， 在东南亚其它国家 ， 皮卡尤其是日系皮卡的市场份额也不容小觑 。
捷达搅动第三世界
文章图片
喏 ， 只要找对姿势 ， 谁还不是大长腿呢 。
第三世界人民不玩虚的 ， 不追高的 ， 不搞花里胡哨的 ， 只讲性价比 。 热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车 ， 紧凑型、中型轿车和纯城市SUV反而是少数派 。 所以但凡抓住重点 ， 品牌就有春天 。
这对捷达一类的经济型新品牌来说的确是再好不过的机会 ， 尤其这块市场还空间巨大、增速极快 ， 就比如印尼 ， 已经连续八年汽车销量超过百万辆 。
所以只要能跟着前人找到产品下沉的正确姿势 ， 一刀斩获消费者 ， 那么对品牌来说 ， 现在的第三世界市场就是几年前的中国 。
捷达不是一个人
正因如此 ， 想要进入第三世界的品牌 ， 远不止捷达一个 。
甚至正相反 ， 看到中国市场热销才想出海的捷达其实是后知后觉的那个 。
国际市场研究机构Frost&Sullivan曾经这样预估过东南亚的汽车产业：
整个东南亚汽车产量将在2022年达到496万辆 ， 其中 ， 泰国维持最大汽车生产国地位 ， 产量为234.7万辆 ， 印度尼西亚为147万辆 ， 马来西亚为74.6万辆；同时 ， 整个东南亚汽车销量在2022年达到465万辆 ， 成为全球次于中国、美国、印度、巴西、日本、德国及俄罗斯的第八大汽车销售市场 。
所以很多中国品牌早早就计划起了向东南亚市场进军 ， 比如长城收购了通用泰国罗勇府工厂、上汽通用五菱则是直接去印尼建厂 。
你可能会说 ， 东南亚甚至非洲、南美等很多第三世界国家都是日系车的主场 ， 尤其东南亚 ， 连德美法系车都统统很边缘 ， 中国品牌能有机会做大吗？
在我看来 ， 非常有 。
通用等品牌选择离开东南亚 ， 很大程度上其实就是相比日系车 ， 产品下沉不够到位 ， 没有切中经济型市场的核心诉求 。
但从中国摸爬滚打出来的本土品牌 ， 很多是天生自带经济型市场基因的 。
比如在印尼 ， 市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌有且只有一个 ， 就是五菱 。 根据外媒scoutAsiaResearch的报道 ， 五菱现在已经超过日产、马自达等日系品牌 ， 成为了印尼第六大乘用车品牌 。
而在泰国 ， 名爵也已成为最受欢迎的十大品牌之一 。
第三世界也是需要新鲜感的 ， 只要切中要害、质量过硬、足够经济适用 ， 就有出圈的可能 。
这也是捷达品牌能在中国出道的原因 。
年初长城收购通用的印度塔里冈工厂 ， 同样就是看中了印度市场只是被个别日韩车企占据 ， 且市场集中度不高 ， 他们希望凭借差异化定位和性价比优势 ， 在印度开疆拓土 。
与之类似 ， 吉利、长安、比亚迪等太多中国品牌 ， 都已向第三世界迈出了第一步 。
捷达搅动第三世界
文章图片
如今 ， 它们又和同样"来自"中国的捷达品牌 ， 站在了同样的第三世界入口 。 搅局大战 ， 一触即发 。
不求最好 ， 但求最合适——这是姿势向下、品牌向上的路上 ， 我最想送与捷达共勉的一句话 。
【捷达搅动第三世界】期待这些从中国走出去的品牌 ， 能让东南亚和更多第三世界的汽车市场 ， 不再只是日系车的后院 。
捷达搅动第三世界
文章图片


    推荐阅读


    上一篇：钱袋子|工银融安e信 ：用大数据保客户钱袋子“E”路平安

    下一篇：居住证|吉林省发布户籍制度改革新政：租房即可申请落户