最美的时光|为何运20最大起飞重量比伊尔76TD还小？技术不是更先进吗
昨天 ， 美国商务部工业和安全局（BIS）对华为再下毒手 ， 这份修订版禁令进一步限制华为使用美国技术和软件生产的产品 ， 并在实体列表中增加38个华为子公司 。
按照声明的内容 ， 规则对于华为供应商进行了更严厉的管控：其一 ， 外国生产商品若以美国软件或技术为基础 ， 且被并入或用于华为子公司（实体清单中 ）的“产品”或“开发”中 ， 不论这些产品是零件、组件还是设备 ， 只要是华为生产、销售、订购的 ， 就要受到限制 ， 获得许可 。
或者其二 ， 若实体清单中的华为子公司是该交易的当事方 ， 例如“购买者” ， “中间收货人” ， “最终收货人”或“最终用户” ， 同样也将需要获得许可证 。
这个举动影响面很广 ， 我们需要非常重视 。 可以说是在用霸权国家的整个国力来打压一个公司 ， 非常狠毒 。
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问：帅气小堂主 ， 付费几次了哦 ， 能否劳烦再详细聊聊运-20 。 一直传说空重100吨 ， 起飞重量220吨 ， 最大载重66吨 ， 最大载油80吨 。 空军节公开起飞重量仅179吨 ， 载油77.5吨 ， 载重55吨 。 为什么用同样的发动机 ， 还晚了30年 ， 并吹嘘用了超临界机翼 ， 最大起飞重量怎么会比伊尔-76差了11吨？你说过20减重成功 ， 但是没必要起飞重量也减少啊？如果同样达到190吨的话 ， 载荷可以达到预想的66吨 ， 现实是可能放不下坦克了 ， 毕竟坦克集中载荷 。 以后大点推力发动机起飞重量会不会提高啊？
因为最大载油和最大载重本身就不是会同时存在的……
像A330客机 ， 空重120多 ， 载油100多 ， 商载四、五十吨 ， 最大起飞也就230 ， 那难道能算出来空重只有几吨么？远程任务多装油少装货 ， 近距离任务少装油多装货 ， 根据需求不同来平衡 ， 毕竟空间摆在那里 。
图：伊尔-76空重92吨 ， 最大起飞重量190吨 ， 最大燃油84.8吨 ， 也就是满油时只能带13.2吨货物 。
现在油箱都是硬质的结构油箱 ， 是用机身机翼内的空隙装油 ， 装不装油这些空隙都是存在的 。 改成油箱增重很有限 ， 所以搞出来尽可能大的油箱 ， 对于发展潜力是很有好处的 。
图：飞机油箱主要在机翼内部 。 机翼有一定的厚度 ， 这个空间相对密封而又不规则 ， 正好放燃油 。
179吨是D-30K系列发动机比较正常的起飞重量 ， 这重量下才能兼顾起降性能和载重 ， 实际上伊尔-76标准是170吨 ， 之后到200多吨的那些都是需要优质长跑道才能起降的 。
图：伊尔-76TD型最大起飞重量增加了20吨 ， 最大载重提高10吨 ， 就是靠提高起降滑跑距离实现的 。
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