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敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗( 三 )


敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗
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X-59静音超音速飞机
Boom还希望借助XB-1打造“最可持续的超音速客机” ， 目的是完全实现碳中和 ， 这对航空公司至关重要 。
从去年1月1日开始 ， 全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA)正式实施 ， 目标是在2050年将全行业二氧化碳排放量较2005年减少50% ， 任何超过平均排放量的航空公司 ， 都必须通过提高效率、寻找替代燃料、投资可再生能源或者植树等减碳项目 ， 来抵消增长的排放额 。
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XB-1组装
一旦XB-1验证可行 ， Boom就会将序曲客机变为现实 ， 这架52米长的客机最多可搭载55名乘客 ， 飞行速度为2.2马赫 ， 航程为8300公里 ， 主要用于越洋航线 。
XB-1在更大的序曲超音速客机旁边
疫情之前 ， 序曲客机已获得价值60亿美元的意向订单 ， 单价为2亿美元（约为波音777X的一半） ， 买家包括维珍集团（10架）和日本航空（20架） ， 后者在2017年向Boom投资了1000万美元 。
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序曲超音速客机巡航高度约在18288米 ， 乘客可以看到弧形地平线
Boom承诺 ， 序曲超音速客机票价将与当前普通航班商务舱价格一致 ， 大约为协和客机票价的四分之一 。
按照日本航空的当前价格 ， 这意味着人们在付出4000美元之后 ， 可以在5个小时内从东京飞到洛杉矶 。
Boom希望序曲客机最早能在2027年投入商用 ， 最迟不超过2030年 。
超音速豪华公务机需求猛增
现在看来 ， Boom的计划能否如期实现 ， 一大变数来自维珍集团 。
维珍航空是疫情中损失最为惨重的航空公司之一 。
继维珍澳大利亚航空破产重组之后 ， 维珍大西洋航空在向英国政府寻求资助无果后 ， 上周向美国申请了破产保护 。
目前 ， 维珍航空已经解雇了3500多名员工 ， 关闭了位于伦敦盖特威克机场的基地 。
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与此同时 ， 维珍集团总裁查理·布兰森却宣布维珍银河与罗尔斯·罗伊斯合作 ， 正在研发超音速客机Mach3 。
Mach3可以搭载9-16人 ， 巡航高度为18300米 ， 最大飞行速度为3马赫 ， 能够在大约2个小时内从纽约飞到伦敦 。
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维珍超音速客机Mach3
NASA已经同意给予维珍银河技术支持 ， 他们在超音速飞机技术方面积累了数十年的经验 。
目前看来 ， 维珍银河的Mach3和序曲超音速客机有所区别 ， 更像是一架超音速豪华公务机 ， 票价肯定低于维珍银河太空旅行的25万美元 ， 但估计差距不大 。
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票价高达25万美元的维珍太空客机
疫情期间 ， 当常规航空公司陷入危机 ， 公务机这一细分市场的需求却发生显著增长 。
美国Spike公司也在研发S-512超音速公务机 ， 虽然1.6马赫的计划速度低于大多数竞争对手 ， 但Spike声称S-512在打破音障时 ， 地面听到的声音不会比轻轻拍手更响 。
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S-512设计图
S-512最多可容纳18位乘客 ， 与庞巴迪大型公务机几乎一致 ， 该公司已获得两家航空公司数亿美元的订单 ， 目标是在两年内完成试飞 ， 2025年左右交付飞机 。
超音速客机赛道上的另一位明星则是波音支持的Aerion公司 ， 他们在今年4月宣布在佛罗里达投资3亿美元建造一座工厂以制造12座超音速客机AS2 。


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