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敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗( 二 )


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关键在于 ， 票价如此昂贵的协和客机 ， 仍然无法帮航空公司赚钱 。
1969年3月 ， 英法联合研制的协和客机完成首飞时被寄予厚望 ， 它收获了数十架飞机订单 ， 客户甚至包括泛美航空等美国航空公司 。
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两架协和客机停泊在达拉斯沃斯堡国际机场
但由于开发延误和成本超支 ， 航空公司渐渐失去了兴趣 ， 而打破音障时产生的“音爆”问题 ， 又给了协和客机致命一击 。
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协和客机音爆
没人愿意让这种轰鸣的怪兽飞过自家屋顶 。
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超音速飞机音爆
【敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗】1973年 ， 尼克松签署法案 ， 禁止在美国陆地上空进行民用超音速飞行 ， 此后又有许多国家跟进出台相关法规 。
受限于法律 ， 协和客机无法灵活设置航线 ， 几乎只能用于跨洋飞行 。
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更糟糕的是 ， 1973年第一次石油危机爆发 ， 油价暴涨触发了二战后最严重的全球经济危机 。
富裕中产阶级变少了 ， 航空公司从未如此强调飞机的燃油经济性 ， 而协和客机每小时燃烧约6700加仑燃料 ， 每一个座位 ， 每横跨一次大西洋 ， 就要消耗1吨燃料 。
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1976年1月 ， 协和客机投入商用之后 ， 最终只交付了14架 ， 法航7架 ， 英航7架 ， 纯粹是为了卖两国政府面子 。
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法航和英航的协和客机同时降落
协和客机主要用于跨大西洋航线 ， 然而大多数航班的空座率超过50% ， 而且乘客多来自航空公司常旅计划的升舱邀请 。
2000年7月 ， 法航一架协和客机从巴黎起飞后不久坠毁 ， 导致113人丧生 。
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2000年协和客机致命坠机事件
这是协和客机服役期间唯一一次造成人员伤亡的重大事故 ， 却加速了超音速客机的死亡 。
2001年11月 ， 协和客机恢复飞行 ， 但由于服役25年的机体早已老化 ， 运维费用大幅上升之后 ， 明星客机很快退出现役 。
用商务舱价格体验超音速飞行
协和客机退役11年之后 ， 一家叫BoomSupersonic的公司在美国丹佛成立 ， 这家公司的使命就是复活超音速客机 ， “如果我们能以两倍音速飞行 ， 那么世界就会缩小两倍 。 ”
Boom计划打造一款名叫序曲（Overture）的超音速喷气客机 ， 并为此筹集到1.41亿美元 ， 来建造一款名叫XB-1的验证机 ， 这是一架以序曲三分之一比例打造的三发喷气飞机 ， 最高速度2.2马赫 ， 航程超过1000海里（1900公里） 。
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Boom的序曲超音速喷气客机
Boom将于今年10月推出XB-1 ， 并于明年在爱德华兹空军基地进行试飞 ， 这款验证机将被用来证明超音速客机的未来是安全的 ， 而且在环境和经济性方面可持续 。
为了克服噪音影响 ， XB-1的外形设计与NASA和洛克希德·马丁设计的X-59静音超音速技术飞机颇为相似 ， 两者都采用了细长机身 ， 以防止前后压力波压缩在一起并产生高能冲击波 ， 有助于将传统的音爆 ， 降低到可以融入城市环境背景噪音的程度 。


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