敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗( 二 )
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更糟糕的是 ， 1973年第一次石油危机爆发 ， 油价暴涨触发了二战后最严重的全球经济危机 。
富裕中产阶级变少了 ， 航空公司从未如此强调飞机的燃油经济性 ， 而协和客机每小时燃烧约6700加仑燃料 ， 每一个座位 ， 每横跨一次大西洋 ， 就要消耗1吨燃料 。 
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1976年1月 ， 协和客机投入商用之后 ， 最终只交付了14架 ， 法航7架 ， 英航7架 ， 纯粹是为了卖两国政府面子 。 
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法航和英航的协和客机同时降落
协和客机主要用于跨大西洋航线 ， 然而大多数航班的空座率超过50% ， 而且乘客多来自航空公司常旅计划的升舱邀请 。
2000年7月 ， 法航一架协和客机从巴黎起飞后不久坠毁 ， 导致113人丧生 。 
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2000年协和客机致命坠机事件
这是协和客机服役期间唯一一次造成人员伤亡的重大事故 ， 却加速了超音速客机的死亡 。
2001年11月 ， 协和客机恢复飞行 ， 但由于服役25年的机体早已老化 ， 运维费用大幅上升之后 ， 明星客机很快退出现役 。
用商务舱价格体验超音速飞行
协和客机退役11年之后 ， 一家叫BoomSupersonic的公司在美国丹佛成立 ， 这家公司的使命就是复活超音速客机 ， “如果我们能以两倍音速飞行 ， 那么世界就会缩小两倍 。 ”
Boom计划打造一款名叫序曲（Overture）的超音速喷气客机 ， 并为此筹集到1.41亿美元 ， 来建造一款名叫XB-1的验证机 ， 这是一架以序曲三分之一比例打造的三发喷气飞机 ， 最高速度2.2马赫 ， 航程超过1000海里（1900公里） 。 
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Boom的序曲超音速喷气客机
Boom将于今年10月推出XB-1 ， 并于明年在爱德华兹空军基地进行试飞 ， 这款验证机将被用来证明超音速客机的未来是安全的 ， 而且在环境和经济性方面可持续 。
为了克服噪音影响 ， XB-1的外形设计与NASA和洛克希德·马丁设计的X-59静音超音速技术飞机颇为相似 ， 两者都采用了细长机身 ， 以防止前后压力波压缩在一起并产生高能冲击波 ， 有助于将传统的音爆 ， 降低到可以融入城市环境背景噪音的程度 。 
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X-59静音超音速飞机
Boom还希望借助XB-1打造“最可持续的超音速客机” ， 目的是完全实现碳中和 ， 这对航空公司至关重要 。
从去年1月1日开始 ， 全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA)正式实施 ， 目标是在2050年将全行业二氧化碳排放量较2005年减少50% ， 任何超过平均排放量的航空公司 ， 都必须通过提高效率、寻找替代燃料、投资可再生能源或者植树等减碳项目 ， 来抵消增长的排放额 。 
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XB-1组装
一旦XB-1验证可行 ， Boom就会将序曲客机变为现实 ， 这架52米长的客机最多可搭载55名乘客 ， 飞行速度为2.2马赫 ， 航程为8300公里 ， 主要用于越洋航线 。
XB-1在更大的序曲超音速客机旁边
疫情之前 ， 序曲客机已获得价值60亿美元的意向订单 ， 单价为2亿美元（约为波音777X的一半） ， 买家包括维珍集团（10架）和日本航空（20架） ， 后者在2017年向Boom投资了1000万美元 。 
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序曲超音速客机巡航高度约在18288米 ， 乘客可以看到弧形地平线
Boom承诺 ， 序曲超音速客机票价将与当前普通航班商务舱价格一致 ， 大约为协和客机票价的四分之一 。
按照日本航空的当前价格 ， 这意味着人们在付出4000美元之后 ， 可以在5个小时内从东京飞到洛杉矶 。
Boom希望序曲客机最早能在2027年投入商用 ， 最迟不超过2030年 。
超音速豪华公务机需求猛增
现在看来 ， Boom的计划能否如期实现 ， 一大变数来自维珍集团 。
维珍航空是疫情中损失最为惨重的航空公司之一 。
继维珍澳大利亚航空破产重组之后 ， 维珍大西洋航空在向英国政府寻求资助无果后 ， 上周向美国申请了破产保护 。
目前 ， 维珍航空已经解雇了3500多名员工 ， 关闭了位于伦敦盖特威克机场的基地 。 
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与此同时 ， 维珍集团总裁查理·布兰森却宣布维珍银河与罗尔斯·罗伊斯合作 ， 正在研发超音速客机Mach3 。
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