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敲黑板|飞一次够吹一辈子那种，超音速客机你坐吗( 三 )


Mach3可以搭载9-16人 ， 巡航高度为18300米 ， 最大飞行速度为3马赫 ， 能够在大约2个小时内从纽约飞到伦敦 。
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维珍超音速客机Mach3
NASA已经同意给予维珍银河技术支持 ， 他们在超音速飞机技术方面积累了数十年的经验 。
目前看来 ， 维珍银河的Mach3和序曲超音速客机有所区别 ， 更像是一架超音速豪华公务机 ， 票价肯定低于维珍银河太空旅行的25万美元 ， 但估计差距不大 。
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票价高达25万美元的维珍太空客机
疫情期间 ， 当常规航空公司陷入危机 ， 公务机这一细分市场的需求却发生显著增长 。
美国Spike公司也在研发S-512超音速公务机 ， 虽然1.6马赫的计划速度低于大多数竞争对手 ， 但Spike声称S-512在打破音障时 ， 地面听到的声音不会比轻轻拍手更响 。
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S-512设计图
S-512最多可容纳18位乘客 ， 与庞巴迪大型公务机几乎一致 ， 该公司已获得两家航空公司数亿美元的订单 ， 目标是在两年内完成试飞 ， 2025年左右交付飞机 。
超音速客机赛道上的另一位明星则是波音支持的Aerion公司 ， 他们在今年4月宣布在佛罗里达投资3亿美元建造一座工厂以制造12座超音速客机AS2 。
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AS2设计图
霍尼韦尔、柯林斯航空航天、通用电气航空、赛峰等都是AS2的设备供应商和合作伙伴 。
按照Aerion的目标 ， AS2将在2023年投产 ， 2025年首飞 ， 2027年交付 。
被批为超级污染飞机
美国的新航空法 ， 已经为商业超音速飞行的回归铺平了道路 。
2018年 ， 美国国会已经修改了1973年出台的相关禁令 。
今年4月 ， 美国联邦航空管理局（FAA）发布了拟议规则制定通告（NPRM） ， 首次为超音速客机建立亚音速着陆和起飞周期噪声标准 ， 以作为开发超音速客机的认证途径 。
通用电器航空在2018年就完成了55年来首款民用超音速发动机Affinity的设计工作 ， 并计划在2020年进行性能测试 。
然而 ， 许多政府和环保组织认为 ， 研发超音速飞机是在环保问题上开倒车 。
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“特朗普政府恢复这些超级污染飞机的计划 ， 对我们的气候和我们呼吸的空气构成了巨大威胁 。 ”生物多样性中心气候法研究所法律总监克莱尔·莱克伍德说 。
根据国际清洁运输理事会数据 ， 下一代超音速喷气客机 ， 每位乘客的燃油消耗可能是同类亚音速喷气客机的五到七倍 。
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欧盟也对FAA在规则制定方面独立前进持保留意见 ， 它在一份声明中说：“应优先考虑在国际民航组织内部制定国际标准 ， 而不是一国采取任何主动行动 。 ”
欧盟认为 ， FAA现在通报标准为时过早 ， 它将为超音速客机标准偏离现有的亚音速客机标准留出余地 ， 从而有可能通过与亚音速客机不公平竞争而扭曲市场 。
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不过 ， 俄罗斯也在推进研发超音速客机 。
俄罗斯工业和贸易部正耗资数百万美元 ， 为发展超音速客机公开征集技术创新建议 ， 俄罗斯联合飞机公司（UAC）旗下的图波列夫正在论证一种70吨重的30座超音速客机 ， 巡航时速为2000公里 ， 航程为8000公里 。
和美国竞争对手一样 ， 俄罗斯人也声称 ， 这款超音速客机“是为商人、高级公务员和所有将时间视为绝对优先事项的人而设计” 。
参考资料：
Wired：Aneweraofsupersonicflightisalmosthere.Butnobodycanagreeontherightspeed
CNN：Howsoonwillsupersonicjetsreturntoourskies?
CNN：WhatitwasreallyliketoflyonConcorde
CNN：Thesecompaniesareworkingonbringingsupersonictravelback
Forbes：RichardBransonDoesn’tNeedVirginAtlantic,VirginAustraliaOrAnAirlineEmpire
Vanityfair：HookedOnSupersonics


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