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蔚来|累计亏损超200亿，三大新造车企齐聚美股背后( 二 )


但造车烧钱的速度一度被行业比作碎钞机 ， 花钱的速度始终赶不上挣钱的速度 。 在招股书中 ， 能够明显看到 ， 小鹏汽车账面上的资金显得过于捉襟见肘 。
外界人士分析 ， 小鹏汽车之所以陷入资金紧张局面 ， 主要由于其受限现金大幅提升 。 2018年、2019年、2020年上半年 ， 小鹏汽车现金及其等价物分别为16.27亿元、19.47亿元、10.61亿元 ， 其受限现金相比2019年底有了大幅增长 ， 为8.34亿元 。 这意味着 ， 小鹏汽车今年支付的现金及其等价物只有2.27亿元 ， 而此数值在2019年底为14.87亿元 。
所以 ， 同蔚来和理想汽车一样 ， 登录资本市场或是小鹏汽车抓住的最后的救命稻草 。
02上市是唯一出路？
“找钱是我们的工作任务 ， 找到了就活 ， 找不到就死 。 ”李斌曾如此坦言 。
2020年伊始 ， 生死时速在新造车企业身上上演 。 头部新造车企业忙着IPO的同时 ， 博郡、赛麟、拜腾等多家企业爆雷 。 乘用车终端保险数据显示 ， 今年上半年 ， 造车新势力里有购买机动车交强险数据的企业只有20家 ， 蔚来、威马、理想、小鹏、哪吒5家企业销量合计占比达91% 。
新一轮淘汰过后 ， IPO成为了造车新势力的首选 。
“一是目前大家都处于缺钱状态中 ， 要想生存下去只能通过IPO；二是先上市的企业能快速抢占先机 ， 毕竟国外市场空间有限 。 ”一位业内人士发表了自己的看法 。
从多家造车新势力提交的招股书便可窥见一斑 ， 小鹏汽车两年半间 ， 累计亏损额度达到58.86亿元 。 对比蔚来汽车、理想汽车在递交招股书时 ， 亏损额度分别超109亿元、40亿元 。
此外 ， 新造车企业还面临着规模扩张的压力 ， 对资金的需求也将进一步扩增 ， 但私募市场已难以满足企业融资需求 。

蔚来|累计亏损超200亿，三大新造车企齐聚美股背后
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威马EX6 Plus/企业官方
据报道 ， 除了蔚来、理想和小鹏外 ， 其他销量排名靠前的新造车企业也在筹备IPO ， 威马汽车日前被曝最快年底登陆科创板 ， 哪吒汽车则公开表示将在2021年登陆科创板 。
至于为何多数企业选择在此时间节点扎堆上市 ， 亿欧汽车认为原因十分简单 。 随着新能源汽车市场崛起 ， 当下 ， 资本市场仍看好中国智能电动汽车市场 。 这样的环境 ， 为新造车企业成功IPO增添了更多可能性 。
对比已经上市的蔚来和理想汽车 ， 近期股价都实现了大幅上涨 ， 这让资本市场备受鼓舞 ， 也为后继者创造了更多可能性 。
数据显示 ， 截至8月7日 ， 蔚来报收13.42美元 ， 相比6月1日上涨215% ， 市值达159亿美元；理想汽车7月30日IPO发行价为11.5美元 ， 但上市当天开盘价为15.5美元 ， 较发行价上涨了34.78% 。 上市一周以来 ， 理想汽车股价整体呈上扬趋势 ， 8月7日报收16.89美元 ， 市值达到141亿美元 。
03挑战真正开始
经济观察网报道 ， 小鹏汽车宣称其IPO后的长期目标市值为400亿美元 。 与蔚来、理想当下市值相比 ， 高出近三倍 。
从现有新造车企业市值来看 ， 新造车企业能否撑得起如此市值？
亿欧汽车认为 ， 答案似乎是否定的 。 毕竟光靠想象力去支撑的市场最终会犹如泡沫 ， 早晚会破灭 。
以“老大哥”特斯拉为例 ， 其股价连创历史新高 ， 一举超越丰田登上全球市值最高车企榜首 。
相比于企业真实价值 ， 特斯拉被过分高估的市值更多是资本市场情绪的宣泄 。 在各种新能源汽车政策利好下 ， 资本市场热情高涨 ， 新能源汽车市场市值整体上扬 。
但实际上 ， 按照目前新能源汽车发展速度 ， 业界预测 ， 未来20年新能源汽车的渗透率仅能达到60% 。 此外 ， 新能源汽车技术仍有诸多不成熟之处 。
就连特斯拉创始人马斯克本人都曾表示 ， 特斯拉的股价太高 。


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