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电动汽车|比550km高了还是低？汉EV四驱版续航实测( 二 )


通过表显电耗的变化 ， 以及续航和小计里程的差值 ， 可以看出汉EV在这一段路况下基本是处于非常经济的行驶状态的 。 每10%电量表显续航减少约50km ， 但是实际行驶距离则每次都要超过60km 。 最低10.4kWh/100的电耗大大超出预期 ， 如果用76.9kWh为总实际电量（不考虑上下冗余）来估算的话 ， 这一段路程的总平均电耗也仅为12.11kWh/100km 。
环路上汉EV给人最直观的感受便是厚重和安静 ， 底盘开起来显得非常沉稳 ， 方向盘即便在舒适模式下也一点儿都不轻 ， 很有运动型轿车的风范 。 另外整车NVH做的比较不错 ， 完全关闭车窗后 ， 胎噪、路噪、风噪甚至电机噪音等等 ， 都几乎难以察觉 。 值得一提的是 ， 为提升车内静谧性 ， 新车前排侧窗采用了双层隔音玻璃 ， 前风挡则为双银镀膜玻璃 ， 不仅隔音降噪 ， 还可以起到隔热、隔离紫外线的作用 。
成绩：实际行驶190.5km ， 表显掉电153km ， 估算电耗12.11kWh/100km
Part2:城市综合路况
跟着我们进入了一段城市综合路况 ， 整体路况较为复杂 。 多信号灯、多交通参与者 ， 车速比较慢 ， 且有频繁的起步停车 。
此时汉EV的CST舒适停车功能就显得很有用武之地了 。 开启该功能后 ， IPB系统会更加精准的控制制动压力 ， 根据姿态和速度调整前后轮制动力分配 。 例如它可以在车辆即将完全停止时 ， 为后轮多施加一部分制动力 ， 从而降低“点头”现象 ， 使车内乘客更舒适 。
可能不少用户觉得电动汽车只要速度慢 ， 即便走走停停也是比较省电的 。 通过今天这100多km的实际测试 ， 我们可以肯定的说 ， 频繁的起步加速 ， 对电动汽车来说也是不太经济的 。 下午的城市综合路况 ， 这台汉EV首次出现了表显消耗大于实际行驶里程的情况 ， 后段车辆表显掉电68km ， 实际行驶58.6km 。
成绩：成绩：实际行驶120km ， 表显掉电117km ， 估算电耗12.81kWh/100km
Part3:高速路况
测试电动汽车续航 ， 不跑一段高速就会显得非常没有说服力 ， 所以我们将最后一部分放在了高速路段 。 依然是全程空调 ， 顶着限速行驶 ， 车速尽可能保持在100km/h左右 。
能耗不可避免的会有一定提高 ， 但是表显14kWh/100的水平 ， 还是比我们预期的要低一些 。
这段路况我们也比较充分的体验了汉EV四驱版的加速能力 。 即便在ECO模式下 ， 汉EV四驱版的百公里加速时间也仅需要6秒 ， 一脚踩下去 ， 车速瞬间就可以飙升至120km/h以上 ， 动力完全足够了 。 想要体验3.9秒的加速 ， 只需要将驾驶模式切换至SPROT即可 。
电量低于10%时 ， 仪表会提示“请及时充电” 。 为了电动汽车的电池包健康着想 ， 建议用户平时自己使用时 ， 避免过充和过放 ， 随用随充对锂电池来说就是很好的使用方式 。
高速路段结束后 ， 我们的车辆已经实际行驶了519km ， 表显剩余续航59km 。 即便算上损耗 ， 这台汉EV四驱版今次的实际续航能力也妥妥的可以达到550km ， 甚至小小的超出一些了 。

成绩：成绩：实际行驶207.5km ， 表显掉电216km ， 估算电耗14.82kWh/100km
总成绩
*黄色为经济环路路况；绿色为城市综合道路；灰色为高速路况
实际行驶距离：519km
表显续航减少：491km
计算平均电耗：13.33kWh/100km

这次汉EV四驱版的续航测试 ， 可以说是非常全面和较为贴近用户实际使用条件的了 。 模拟的三种路况 ， 几乎全面涵盖了用户日常通勤、周末出游等用车条件 ， 其所反映出的续航能力 ， 很有参考价值 。
当然 ， 对于这台性能非常出色 ， 百公里加速3.9秒的车型 ， 相信很多用户也会偶尔想放肆一下 ， 尽情的体验一下加速上头的快感 。 作为参考 ， 同行车队的另一辆汉EV四驱版 ， 在彻底放开、毫无顾忌的开了两天后 ， 最终实际行驶了513.2km ， 直至车辆动力受限 。 （在电量为0%、剩余续航为0km后 ， 又继续行进了约15km）


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