电动汽车|比550km高了还是低？汉EV四驱版续航实测
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自从汉EV正式上市以来 ， 关于它续航实力究竟如何的话题始终是各个社交平台的热议 ， 特别是在总订单数量中占比较多的高配双电机四驱版车型 。 原因除了汉EV出身自国内新能源技术领先的比亚迪之外 ， 还有汉EV所搭载的众多“黑科技” ， 如刀片电池、IPB智能集成制动系统、高性能碳化硅MOSFET电机控制系统等 ， 对车辆的实际续航能力究竟有多少帮助 。
一向擅长经营用户的比亚迪 ， 肯定不愿意放过这个大好的证明自己的机会 ， 这不 ， 用两天时间跑光汉EV四驱版续航的机会来了 。
在正式开跑之前 ， 我们再次熟悉一下汉EV四驱版的“硬件” 。
今天测试的车型为汉EV四驱高性能版旗舰型（以下简称汉EV） ， 也就是全系最顶配的车型 ， 补贴后售价27.95万元 。
动力上 ， 这台汉EV搭载了前后两台驱动电机 。 位于前轴的永磁同步电机 ， 最大功率163kW ， 最大扭矩330Nm 。 后轴同样是一台永磁同步电机 ， 但功率更高 ， 最大功率200kW ， 最大扭矩350Nm 。 官方的0-100km/h加速时间仅需3.9秒 ， 车辆尾部的“3.9S”标识是它高性能的最佳证明 。
汉EV全系均统一配备一块76.9kWh的磷酸铁锂电池组 ， 由于采用了又长又薄的单体电芯造型 ， 故称之为刀片电池 。 这块电池包还使用了CTP无模组技术 ， 搭配刀片电池特点 ， 可以在单位体积内装入更多电量的电芯 。 同时磷酸铁锂电池的安全性和可用循环寿命也要较三元电池更好一些 。
由于双电机的功率更高 ， 以及整备质量相对单电机车型更大 ， 汉EV四驱版的NEDC续航里程为550km 。 我们今天的测试也正是从满电下的这一数据开始计算 ， OK ， 话不再多说 ， 开始吧 。
测试条件：
车内成员两人
外界气温33-23℃
空调全程制冷23℃ ， 二挡风量
车辆全程ECO+较大能量回收强度
Part1：经济环路路段
首先是一段对电动汽车来说非常友好的中高速环路路段 ， 大部分时间下 ， 汉EV保持在时速70-80km/h的车速 。 对于汉EV这种搭载了高转速永磁同步电机的车型来说 ， 这个速度其实还在经济转速区间内 ， 能耗并不高 ， 续航表现相当出色 。
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