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中青出行|青年研发工作者交出时代答卷( 四 )


自从2015年工作以来 ， 李彬测试过很多不同的车型 ， 编写整车NVH测试分析与主观评价报告120余份 。 其中令他印象最为深刻的 ， 莫过于解决红旗E115项目电驱啸叫问题的经历 。
“近些年 ， 电动汽车发展的势头很猛 ， 但是它与传统燃油车的NVH评价有很多不同 。 ”李彬介绍说 ， “电驱啸叫是指电动车在行驶过程中出现高频噪声的问题 ， 这是很多车企都难以攻克的顽疾 。 ”
事实上 ， 到目前为止 ， 一些品牌的电动车仍偶尔会出现电驱啸叫的问题 。 尽管它不影响正常行驶 ， 但是在李彬看来 ， 只有做好整车的NVH ， 红旗才能真正成为民族汽车品牌中的代表 。
为了解决这一难题 ， 李彬和同事们分别在实验室和实际道路上分组实验 。 他们忍受着高频刺耳的噪声 ， 反复进行测试 。 “一次调试不成功 ， 那就再来一次 ， 我们和电驱啸叫的问题‘死磕’了很久 。 ”李彬笑着说 。
最终 ， 经过近一年的测试后 ， 李彬和同事们用新材料对车辆减速器进行了优化 ， 解决了电驱啸叫这一行业难题 。
中青出行|青年研发工作者交出时代答卷
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李彬介绍说 ， 在一汽红旗 ， 质量问题解决有“三不过”原则 ， 即“紧急问题不过夜 ， 一般问题不过周 ， 疑难问题不过月” 。
“有调查报告指出 ， 比起欧美人 ， 亚洲人对于NVH的问题更加敏感 ， 而不同年龄层的人对于NVH的感受也不同 ， 年轻消费者对细节处的噪声更敏感 ， 年长一些的则更关注‘三大件’的噪声 。 ”李彬对采访人员说 ， “因此 ， 在中国市场 ， NVH的研发前景非常广阔 。 ”
过去5年 ， 李彬所在的NVH部门迅速壮大 ， “从原来的一个部门、60余人 ， 发展到现在的5个领域 ， 24个子专业 ， 100余人 。 ”除了研发队伍壮大和研发领域更细致外 ， 李彬的工作也变得更加“前瞻化” 。
“随着红旗品牌销量的增加 ， 我们逐渐把NVH的工作前移 。 以往都是车辆出现了问题 ， 我们再进行修正 。 如今则是在整车设计的图纸阶段 ， 就将一些NVH的考量加入其中 。 ”他表示 ， 这样对用户的体验感和品牌口碑的提升都有很大帮助 。
“在一汽红旗 ， 质量问题解决有‘三不过’原则 ， 即紧急问题不过夜 ， 一般问题不过周 ， 疑难问题不过月 。 ”李彬说 ， “我们也是秉持这个原则进行工作的 ， 只有这样去做 ， 才能把整车的品控做到极致 。 ”
近年来 ， 在汽车领域掀起的变革大潮被称作“第四次工业革命” ， 这次浪潮也让中国汽车业涌现出一批热血的青年研发工作者 ， 以及一些亮眼的民族汽车品牌 。
回顾今年上半年的工作时 ， 汪海正在日记上写下了自己关于“创新”的新感悟：“自主创新是取得突破的利刃 ， 创新也是民族品牌发展的未来 。 作为青年研发工作者 ， 我要用实际行动践行青春梦想 ， 不辱使命 ， 不负韶华 。 ”
事实上 ， 像汪海正、兰晨、李彬一样 ， 奋斗在研发工作一线的“后浪”正借助自主创新的大潮 ， 努力向前奔涌 ， 发挥着自己的光和热 。 也正是这些敢想、敢做、敢拼搏的年轻人不断擦亮着“民族汽车品牌”的名片 。 他们交出的时代答卷让人们相信 ， 属于中国汽车的明天即将到来 。
来源：中国青年报（8月6日12版）
【中青出行|青年研发工作者交出时代答卷】中青报·中青网采访人员张真齐


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